Аварийность на дороге

Аварийность на дороге (1 часть). Экологические потери — это, прежде всего, исключение земли из процесса производства сельхозпродукции, разрушение природных систем, выбросы вредных веществ, загрязнение почвы и воды, воздействие шума и вибрации и т. д. Они характеризуются тем коварным свойством, что их действие проявляется не сразу, и плоды нашей деятельности будут пожинать следующие поколения. Страшная опасность заключается в том, что результаты в значительной мере непредсказуемы и могут привести к глобальной катастрофе. Но поскольку эти последствия наступят «потом», то мы делаем вид, что Это нас не касается.

Под аварийными понимают потери от ДТП любых видов и тяжести, а также судебные и иные издержки, связанные с ДТП. Особенность их в том, что ущерб наносится непосредственно участникам движения. Поэтому для водителей (или пешеходов) эти потери в тысячу крат важнее других. Чего нельзя сказать о тех, кто призван предотвращать ДТП. Чтобы они ни заявляли по этому поводу, объективно их отношение проявляется в создании нормальных условий для движения, а эти условия нам хорошо известны…

Под социальными понимают потери, связанные с нарушением прав человека, с закононепослушанием, с духовным развращением личности и т. д. Примеров социальных потерь в ДД великое множество, однако очень многими они до сих нор не рассматриваются как потери. Видимо, потребуется время, чтобы общество поняло и осознало их значимость.

Все потери связаны между собой. Покажу это на простом

примере. По нормативам, взятым, кстати, из зарубежных аналогов, введение светофорного регулирования снижает потери от аварийности на один рубль. Но потери от остановок транспорта (т. е. экономические) возрастают на 10 рублей.

Потери в ДД имеют две грани — экономическую и социальную. Экономическая составил прямые потери, имеет однозначный денежный эквивалент. Например, стоимость одного километра перепробега транспорта. Социальная составляющая характеризует ту, часть потерь, которая связана с достоинством и здоровьем (в том числе и психическим) человека, с состоянием окружающей среды и общества и т. д., и не имеет прямого денежного выражения.

Применительно к аварийности, прямые потери — это стоимость поврежденных машин и грузов, расходы на лечение, похороны, пособия по нетрудоспособности и т. д. Социальная составляющая — это так называемая «душевная боль» от потери родных и близких, от нанесения им увечий и травм, превращения их в психически неполноценных людей и т. д.

Экономическая оценка социальной составляющей производится через систему страховых отношений и общественных приоритетов. Например, страхование жизни — это ни что иное, как ее рублевая оценка (как это ни цинично звучит). Эта оценка очень приблизительная, но все же позволяет сопоставлять между собой обе составляющие и, следовательно, различные виды потерь. Одна остановка легкового автомобиля стоила, в ценах 1985 г., около 1,5 коп. один час задержки — около 3 руб., одно ДТП со смертельным исходом — около 30 тыс. руб.

Заметим, что в отношении ДТП речь шла. очевидно, только о прямых потерях, хотя каких-либо других цифр нигде в бывшем СССР не приводилось. По данным нашей академии, которые являются неофициальными, социальная составляющая аварийных потерь в бывшем Союзе превышала экономическую примерно в 10 раз. Поэтому оценочная стоимость указанного ДТП равнялась все же не официальным 30 тыс. руб., а 300 тыс. руб. В этой связи укажем, что оценочная стоимость ДТП со смертельным исходом в 1990 году в США составляла около 1 млн. долларов, в ФРГ — около 1,2 млн. марок. Вот вам и цена человеческой жизни там и тут.

О величине и соотношении различных видов потерь в бывшем Союзе судить невозможно — таких данных просто не существует. Однако о других странах говорить можно. Например, в том же 1990 году в ФРГ суммарные потери, по некоторым данным, оценивались следующим образом: экономические — 500 млрд. марок; экологические — 106 млрд. марок; аварийные — 39 млрд. марок.

Мы видим, что последние потери для общества не являются самыми большими, хотя значимость их» от этого не снижается. Поскольку они ориентируются на отдельных участниках движения, нанося им порой смертельные удары, то для них они являются главными! И никто больше их, участников, не может быть заинтересован в безопасности движения. Представляется, что этот мотив должен быть всегда главным в поведении самих’ участников движения, как бы ни складывалась обстановка на дороге.

А обстановка складывается довольно тревожная. Сегодня заботу о нашей с вами безопасности взяли на себя казенные структуры, оставив нам право лишь слепо подчиняться навязанным правилам поведения. Идеологической базой управления ДД является полная и всеобъемлющая виновность участников движения перед МВД в лице милиции и ГЛИ. Все строится на тон изначальной предпосылке, что водители или пешеходы так и стремятся совершить ДТП. нарушая милостиво дарованные им правила либо норовя их нарушить при первой же возможности.

Исторически сложилось так, что управление ДД (как мы помним, сложнейшей социально-производственной системой) было передано в ведение весьма специфического ведомства — HK ВД (М ВД). Естественно, царящие там порядки и методы были перенесены в ДД. Разумеется, ни о каких научных подходах не могло быть И речи — для

этого не было ни возможностей, ни потребности. Примитивизм и некомпетентность, безответственность, произвол, ставка на принуждение и страх — вот основные подходы к управлению. Из всех пе.чей признавалась только безопасность, при этом виновниками аварий являлись, конечно, исключительно участники движения. Примитивная и лживая пропаганда только усугубляла положение.

В результате мы имеем крайне низкий уровень управления. Состояния на дорогах, смещение понятий и, как следствие, гигантские потери, о размерах которых мы даже не знаем. В той же аварийности система учета построена так. что она не дает точной и всеобъемлющей информации, зато позволяет фальсифицировать данные и скрывать истинную картину. Ясно, что такое положение нетерпимо и требует кардинальных решений. Однако это тема другого разговора.

Поскольку ДД. несмотря ни на что. все же существует, то участники должны беречь себя и других в любых условиях. А для этого они обязаны как можно больше знать об аварийности и, в первую очередь, о причинах возникновения ДТП. Жаль, что до сих пор для участников движения нет познавательной и честной книжки на эту тему.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *