Автоматический впускной клапан

Автоматический впускной клапан —применявшаяся на мотоциклетных двигателях конца прошлого и начала нынешнего века схема, в которой впускной клапан открывался под действием разрежения в камере сгорания в начале такта впуска, преодолевая действие пружины. С повышением быстроходности двигателя инерция а. в. к. начала создавать серьезные проблемы, и к началу первой мировой войны они были полностью вытеснены клапанами с принудительным открытием.

Рассмотрим Автоматический впускной клапан на примере мотоциклов фирмы De Dion – Франция 1884-1910, 1926-1930 года.

трицикл De Dion

Весной 1895 года появились первые собственные трициклы марки «Де Дион-Бутон», которые отметились на нескольких выставках и участвовали в гонке Париж — Бордо. Затем последовала очередная версия двигателя рабочим объемом 211 см3 и мощностью 1,25 л.с. На трицикле с таким мотором гонщик Вье (Viet) участвовал в гонке по маршруту Париж-Марсель-Париж, стартовавшей 24 сентября 1898 года. Вье первым из всех участников прибыл на промежуточный финиш в Марселе, но из-за технических неполадок был лишь третьим в Париже. Впрочем, даже третье место стало несомненным успехом фирмы. Благодаря хорошим ходовым качествам и личному примеру графа Де Диона — человека из самых верхов светского общества — продукция компании «Де Дион-Бутон» считалась весьма престижной и пользовалась популярностью. Трициклы отличались устойчивостью которую обеспечивали три колеса и низко расположенный вертикальный мотор за задней осью. По сути, это был трехколесный велосипед с цепным приводом от педалей, которые использовались для запуска мотора и для преодоления тяжелых участков дороги, где силовому агрегату требовалась помощь в «одну человечью силу». Четырехтактный двигатель имел на впуске автоматический клапан, срабатывавший от разрежения в цилиндре. На первых моторах клапаны находились рядом и стержнями вниз. Версия 1898 года рабочим объемом 239,5 см3 и мощностью 1,75 л.c., пожалуй, впервые в мире получила газораспределительный механизм схемы «клапан над клапаном» (которая в дальнейшем применялась на многих мотоциклах до начала 30-х годов, только привод верхнего клапана был сделан механическим). Впускной клапан располагался над выпускным стержнем вверх и срабатывал не только от разрежения, но и под действием собственного веса. Правда, в этом случае приходилось более тщательно подбирать характеристики возвратной пружины. Система зажигания двигателя «Де Дион-Бутон» была батарейной, механизм прерывателя приводился от той же цапфы коленчатого вала, что и кулачок штангового привода выпускного клапана. Карбюратор был сделан по простейшей схеме — испарительного типа. Через бензобак треугольной формы проходил воздух, насыщавшийся парами бензина и подававшийся в цилиндр. Над поверхностью бензина в баке располагалась подвижная горизонтальная пластина, к которой крепилась вертикальная трубка. Для лучшего насыщения воздух подавался по этой трубке непосредственно в пространство между поверхностью топлива и пластиной. При этом водителю приходилось контролировать расстояние между пластиной и слоем бензина, для чего пластину вместе с трубкой следовало постепенно опускать вниз по мере понижения уровня топлива. Столь сложная система питания использовалась до 1899 года, когда на смену ей пришел более совершенный карбюратор распылительного типа. Привод задних колес осуществлялся через пару прямозубых шестерен, имелся и простейший дифференциал в блоке с обгонной муфтой цепной передачи. Передняя вилка изначально была велосипедной, а затем получила форму вытянутого пространственного ромба с поперечными усилителями. Единственным упругим элементом подвески трицикла стали пружины под седлом водителя. Пример автоматического впускного клапана у мотоциклов фирмы «Индиан».

Мотоцикл Indian «ace» 1927 год с автоматическим впускным клапаном.

В 1927 году фирма Indian приобрела права на производство мотоцикла «Эйс» — четырехцилиндрового гиганта. На перевезенном в Спрингфилд оборудовании развернули изготовление этой машины поначалу в практически неизменном виде — продольно установленный рядный четырехцилиндровый 1265-кубовый двигатель мощностью около 30 л.с. с трехопорным коленчатым валом, верхним расположением впускных клапанов и нижним — выпускных, трехступенчатая коробка передач, передача цепью на заднее колесо, одинарная трубчатая рама с жесткой подвеской сзади, короткорычажная передняя вилка. В сезоне 1928 года на модернизированную модель, получившую индекс «401», установили характерную для мотоцикла Indian переднюю вилку с продольной рессорой. Еще глубже была модернизация 1929 года: модель «402» приобрела дуплексную раму и двигатель с пятиопорным коленчатым валом.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *