Чтоб не орать на мотоцикле

Чтоб не орать на мотоцикле — предлагаем вашему вниманию индивидуальное электронное переговорное устройство (ПУ) с микрофонами и телефонами. Наверное, многим знакома ситуация, когда во время поездки на мотоцикле надо что-то сказать пассажиру. Или он хочет вам о чем-то сообщить. В любом случае одному из вас приходится перекрикивать рокот мотора и шум ветра, а другому — чуть ли не вылезать из шлема, пытаясь что-либо расслышать.

Это еще возможно, когда водитель и пассажир в открытых шлемах. А если оба в «интегралах»? Да к тому же пассажир сидит не за водителем, а в коляске?

В этом случае лучший выход из положения — индивидуальное электронное переговорное устройство (ПУ) с микрофонами и телефонами, вмонтированными в шлемы водителя и пассажира. Подобную связь можно организовать как по проводам, так и без них — по оптическому каналу (например, на инфракрасных лучах), по акустическому (на ультразвуке), в конце концов, можно использовать «старые добрые» радиоволны. Первые два «беспроводных» способа относительно сложны, а для постройки радиопередатчика требуется специальное разрешение от Государственной инспекции электросвязи, поэтому проще всего изготовить устройство с проводной связью. Один из его вариантов описан ниже.

Устройство (рис. 1) содержит два одинаковых усилителя звуковой частоты, питаемых от бортовой сети мотоцикла через общий стабилизатор напряжения, и две пары микрофон — телефонов, вмонтированных в шлемы. Оба усилителя и стабилизатор собраны на печатной плате, которая помещена в коробку соответствующих размеров и установлена на мотоцикле в любом подходящем месте, но лучше всего — подальше от высоковольтных цепей системы зажигания.

В каждом усилителе имеется два каскада на транзисторах разной структуры. Схема довольно простая, широко известная и хорошо зарекомендовавшая себя на практике. Устройство работает в дуплексном режиме, то есть никаких переключений «прием-передача» не требуется.

Индивидуальное электронное переговорное устройство (ПУ) с микрофонами и телефонами

Конденсаторы С2, СЗ, СЮ, С11 устраняют опасность самовозбуждения усилителей, a CI, С5, С9, С12 уменьшают зависимость коэффициента усиления от амплитуды входного сигнала. Оба каскада каждого усилителя термо-стабилизированы введением резисторов отрицательной обратной связи по току в эмиттерные цепи транзисторов.

Налаживания не требуется. В отдельных случаях нужно будет уточнить номиналы резисторов в базовых цепях транзисторов.

ПУ можно оборудовать регуляторами громкости. Для этого вместо постоянных резисторов R7 и R9 надо установить переменные сопротивлением 4,7 или 10 кОм. Базы транзисторов VT2 и VT3 в этом случае подключаются к подвижным контактам указанных резисторов.

Параметрический стабилизатор напряжения VD1R15 с усилителем тока на транзисторе VT5 обеспечивает напряжение питания усилителей на уровне 4В при напряжении бортовой сети 6 или 1 2В. Конденсатор С13 служит для уменьшения пульсаций, проникающих из бортовой сети. В режиме молчания устройство потребляет ток не более 15 мА при питании от шестивольтовой бортсети и 30 мА — от двенадцативольтовой.

Устройство предназначено для работы в бортсети «с минусом на массе». Если же оно будет использоваться на мотоцикле с «плюсом на массе», то в схему надо внести некоторые изменения: поменять местами транзисторы МП38 и МП41, транзистор КТ815 заменить на КТ814, полярность включения стабилитрона, электролитических конденсаторов и питания изменить на противоположную.

Схема выпрямителя

Шлемы подключаются к устройству с помощью отрезков двухпроводного гибкого экранированного кабеля с пятиконтактными разъемами типа СШ-5 (штеккер) и СГ-5 (гнездо). Подобные кабели и разъемы используются в стереоаппаратуре. Обратите внимание на перемычки между контактами 1 и 5 разъемов. Они являются включателями питания устройства: если штеккеры воткнуты в гнезда,— устройство работает, стоит хоть один разъединить — схема обесточится.

Все детали, кроме микрофонов и телефонов, смонтированы на печатной плате (рис. 2). Для защиты от пыли, грязи, влаги и вибраций плата с деталями покрытам слоем эпоксидной смолы или клея БФ.

В устройстве использованы резисторы МЛТ-0,125, конденсаторы КМ или МБМ (С2, СЗ, СЮ и С11), К50-6 (все остальные). Транзисторы МП38А могут быть заменены любыми из серий МП35— МП38, а МП41А — любыми из серии МП39—МП42. Предпочтение следует отдать транзисторам МП39Б, как самым малошумящим. Для стабилизатора подойдет транзистор КТ815 с любым буквенным индексом.

В качестве микрофонов и телефонов могут быть применены любые низкоомные телефонные капсюли, например, ТА-56, ТА-4. Они располагаются в боковой части шлема, напротив ушей. Не забудьте заключить их в амбюшуры (промышленного изготовления или самодельные) из мягкой резины или поролона, обшитого тонкой кожей с пробитыми отверстиями. Такая «упаковка» защитит телефоны от загрязнения, а ваши уши — от травм в случае падения.

Микрофон отделывается точно так же, но он установлен, разумеется, в подбородочной дуге шлема типа «интеграл». Испытания показали надежную работу ПУ при температуре воздуха до минус 15 С. Это позволяет эксплуатировать его не только на мотоцикле, но и, например, на снегоходе.

В. Чуднов, г. Раменское Московской обл.

Комментарии отдела эксплуатации и испытании.

Конструкция, безусловно, интересная и практичная. Однако хотелось бы обратить внимание на некоторые моменты.

Так, данное ПУ не рассчитано на использование с открытыми шлемами и со шлемами типа «Кросс», поскольку в них негде разместить микрофон. Устанавливать же его на металлической внешней дужке, закрепленной на шлеме, мы не советуем: во-первых, микрофон при этом будет воспринимать, в основном, не речь, а свист ветра и рокот мотора, а во-вторых, при падении эта дужка может нанести травму.

Если устройство предполагается использовать на мотоцикле, не оснащенном аккумулятором, то питание на него надо подавать через выпрямитель (рис. 3). Однако для «Минсков», «Ковровцев» и «Восходов» с 6-вольтовым электрооборудованием данная схема непригодна — генератор ее «не потянет». Мы просим откликнуться тех, кто его повторит. Напишите, на каком мотоцикле оно работает, какие недостатки выявились в процессе эксплуатации. С особым вниманием будут рассмотрены предложения об усовершенствованиях, доработках и исправлениях конструкции.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *