Г-г, вторая часть

"ГНОМ-РОН" -французская фирма, прославившая­ся на заре авиации своими ЗВЕЗ­ДООБРАЗНЫМИ РОТАТИВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ. В 1919 году начала производство по английской лицен­зии мотоциклов "Эй-Би-Си* с двухци­линдровыми оппозитными верхнек­лапанными двигателями, С 1923 г. фирма переключилась на изготовле­ние одноцилиндровых машин собст­венной конструкции, о в конце 20-х годов появил ись новые модели с двухцилиндровыми оппозитными дви­гателями — на этот раз по образцу БМВ. После второй мировой войны Тном-Рон" выпускал легкие мото­циклы с одноцилиндровыми двухтакт­ными моторами рабочим объемом от 100 до 175 куб.см, а в 1959 году производство мототехники было прекращено. "Гном Рои 350 Ма|эг" "ПС 1" — один из немногих отечествен­ных мотоциклов, получивших междуна­родную известность и вошедших в зару­бежные энциклопедии. Техническая ха­рактеристика и своеобразие конструк­ции сделали эту гоночную машину весь­ма незаурядной- Она имела двухцилин­дровый двухтактный двигатель с прямо­точной продувкой, двумя коленчатыми валами и встречно движущимися порш­нями, диаметр цилиндра 42,2 мм при ходе поршня 62 мм, рабочий объем 347 куб. см, и развивала мощность 48 л. с. при 7000 об./мин. Продувка осуществ­лялась благодаря шиберному нагнета­телю, подававшему на каждый оборот коленчатых валов 706 куб. см горючей смеси. "ГК 1" имел четырехступенчатую коробку передач и карданный привод заднего колеса, весил около 150 кг и развивал скорость до 180 км в час. За­падные исследователи считают эту ма­шину копией довоенного ДКВ, но зная, что в первые послевоенные годы Совет­скому Союзу принадлежало восточно­германское предприятие АВО, то пра­вильнее видеть в "ГК 1" дальнейшее раз­витие немецкого прототипа.

"ГОГГО" — марка моторолле­ров, выпускавшихся с 1951 по 1956 го­ды западногерманской фирмой "Ганс Гляс*. Эти машины имели кузов, пред­ставлявший собой трубчатую сварную раму с навесными стальными штампованными панелями и оснащались одно­цилиндровыми двухтактными двигателя­ми "Ило" с рабочим объемом от 125 до 200 куб. см. 200-кубовая модель перед тем как сойти со сцены стала примером для подражания — с нее скопировали "Тулу-200", выпуск которой начался в 1957 году. "ГОДДЕН"— марка мотоци­клов для трековых гонок, выпускающих­ся с 1978 года в одной из небольших мастерских, каких много по всей Анг­лии. Примечательно же в этих мотоцик­лах только то, что на них выступает эли-то мирового спидвея; используют их и ведущие гонщики России.
 ГРАН-ПРИ (франц. боль­шой приз) — термин, применяемый для обозначения "классических" шоссейно-кольцевых мотогонок, проводимых по регламенту Международной федерации мотоспорта (ФИМ), а также участвую­щих в них мотоциклов. Чемпионаты ми­ра в данной спортивной дисциплине проводятся с 1949 года по многоэтап­ной системе, в которую национальные Г.П. входят на правах этапов. При этом гонщики получают очки в зависимости от занятых на этапе мест, а наибольшая сумма очков приносит звание чемпиона мира. В настоящее время чемпионат мира проводится в трех классах: СР1 — рабочий объем двигателя не более 500 куб.см, СР2 - до 250 куб. см и СРЗ -до 125 куб, см. Правила соревнований предусматривают минимальные ограни­чения, налагаемые на конструкцию мо­тоциклов Г.П., поэтому здесь применя­ются самые передовые решения в обла­сти мототехники. Нередко словосочетание Г.П. использу­ют не по назначению, обозначив им ед­ва ли не любые гонки (по мотокроссу, спидвею или многодневные], в которых учрежден "Большой Приз". ГРАНИЧНОЕ ТРЕНИЕ - его называют также полусухим — трение, при кото­ром поверхности работают в условиях недостаточной смазки и частично кон­тактируют друг с другом; при этом и си­ла трения, и износ зависят от свойств трущихся поверхностей и свойств сма­зочного материала, отличных от вязко­сти. В условиях граничного трения в мо­тоциклетном двигателе работают, на­пример, верхние поршневые кольца.
 ГРЕЙДЕР (от англ. — ровнять) — разговорное название дорог, в офици­альных документах именуемых как *профилированные грунтовые дороги". При строительстве этих путей сообщения с помощью автогрейдеров, давших свое название дорогам, в поперечном сече­нии дороги создается специальный дву­скатный профиль, уменьшающий увлаж­нение грунта при дожде и ускоряющий высыхание дороги после него. Этими же машинами сглаживаются неровности и улучшается продольный профиль дороги — делаются небольшие насыпи или вы­емки. Для облегчения водостока по боком дороги нередко делают кюветы — специальные канавы.
ГРИБОК РЕЗИНОВЫЙ РЕМОНТ­НЫЙ — предназначается для ремонта покрышек и бескамерных шин. Он со­стоит из круглой шляпки с тонким кро­ем, покрытой изнутри специальным адгезионным самовулканизирующимся слоем, и ножки длиной 55-60 мм, имею­щей рифление глубиной 1-1,5 мм.ГРИВС — Берт Гриве, англий­ский инженер, начал производство мо­тоциклов для внедорожных соревнова­ний в 1952 году. Машины оснащались одноцилиндровыми двухтактными двига­телями. Другими их отличительными чер­тами были передняя часть рамы, отли­тая из алюминиевого сплава и резино­вые упругие элементы, устанавливавши­еся сначала в обеих подвесках, а потом только в передней. На мотоциклах Тривс" были выиграны чемпионаты Европы по мотокроссу в классе 250 куб.см в 1960 и 1961 годах и чемпионаты Европы по триалу в 1964 и 1967 годах. В 70-е годы эта английская фирма уже не могла конкурировать с другими мар­ками и в 1978 году производство мото­циклов было прекращено.
ГРОВЕР — обиходное название раз­резной пружинной шайбы или шайбы Гроверо. Г. — простейшая и самая распростроненноя (хотя и не самая совершенная) форма упругого стопорения. Шайба представляет собой изготовленное из закаленной стали (чаще всего пружин ной) кольцо с косым разрезом под углом 15 градусов к оси кольца. На­клон разреза делается левым для пра­вой резьбы и правым — для левой. Кон­цы шайбы слегка разведены и снабже­ны острыми кромками. Стопорящий эффект достигается за счет увеличения податливости соединения (при затяжке Г- сжимает­ся), а при установке шай­бы на поверхность с твердостью менее НВ 300 острые кромки вре­заются в нее и в гайку, улучшая стопорящий эф­фект. Установка Г. непосредст­венно на мягкую поверх­ность (с твердостью Н В 150 или менее) недопус­тима, поскольку зубчики шайб разрушают такие поверхности. Примене­ние подкладных шайб уменьшает стопорящее действие. Для работы резьбового соединения как упругой системы совершенно без­различно, где установлен Г. — под головкой болта или под гайкой. Установ­ка Г. там и там позволяет увеличить уп­ругость системы вдвое и улучшить сто­порящее действие. Из недостатков шайбы Гровера отме­тим неизбежность внецентренного при­ложения усилия затяжки.ГРУНТОВКА — лако-красочный мате­риал, наносимый на окрашиваемую по­верхность тонким (10-20 мкм) слоем для улучшения сцепления (адгезии) краски с основным материалом и придания по­крытию дополнительных противокорро­зионных свойств. Защитные свойства Г. могут обеспечиваться их большей по сравнению с красками плотностью или специальными химическими свойствами. В зависимости от этого их подразделя­ют на Г. с инертным пигментом, пасси­вирующие, фосфатирующие, протектор­ные и Г. — преобразователи ржовчины. Как и большинство других лако-красочных материалов, Г. состоят из пленкооб­разующего вещества и наполнителя (пигмента). В зависимости от того, какое пленкообразующее вещество использу­ется в Г., их подразделяют но нитро-целлюлозные, масляные, гпифталевые, эпо­ксидные, полиуретановые и другие. Не­которые пленкообразующие вещества несовместимы между собой, поэтому пе­ред началом окрасочных работ следует убедиться в том, что Г. и краска подхо­дят друг к другу- ГРУНТОЗАЦЕПЫ — специальные вы­ступы но поверхности колесо, предна­значенные для улучшения сцепления с дорогой при его качении по деформи­руемой поверхности. Могут выполняться как одно целое с ПРОТЕКТОРОМ шины или же в виде съемного устройства, монтируемого на колесо лишь для пре­одоления труднопроходимых участков. Специализация типов мотоциклов, появ­ление покрышек с протектором, имею­щим развитые Г., влечет за собой посте­пенный выход Г. второго типа из упот­ребления.
 ГУДРОН — вязкая черная смолистая масса, остающаяся после отгонки из нефти БЕНЗИНОВЫХ, КЕРОСИНОВЫХ и значительной части МАСЛЯНЫХ ФРАКЦИЙ. Является сырь­ем для получения битумов, широко при­меняемых в дорожном строительстве [см. ГУДРОНИРОВАННОЕ ШОССЕ).ГУДРОНИРОВАННОЕ ШОССЕ - до­рога с твердым покрытием, представля­ющим собой щебень, связанный биту­мом (см. ГУДРОН). Зачастую с место во­дителя Г.Ш. трудноотличимо от асфаль­тированного шоссе, но более коварно. В жаркую погоду выступающий на по­верхности битум резко снижает сцепле­ние колес с дорогой, а при температу­ре, близкой к точке замерзания воды, на его блестящей поверхности неразли­чим "ЧЕРНЫЙ ЛЕД".

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *