Как проверить ДМРВ

Проверяем ДМРВ - нужный набор инструментов.

Если при эксплуатации автомобиля вы замечаете, что разгоняться он стал уж очень медленно, а двигатель потерял определенную долю мощности – то, вполне вероятно, что вышел из строя датчик массового расхода воздуха (пресловутый ДМРВ). А если и не вышел, то его ресурс вплотную к этому приближается.

Проверяем ДМРВ

Для того, чтобы проверить ДМРВ, вам потребуется минимальный набор инструментов:

  • Тестер;
  • Фигурная отвертка.

В качестве примера, проверим ДМРВ на ВАЗ 2110:

  • Отсоединяем разъем датчика.
  • Заводим двигатель.
  • Доводим его обороты до 1500 оборотов в минуту.
  • Начинаем движение.

Если у машины ощущается колоссальная «резвость» – это первый знак того, что датчик неисправен и его потребуется заменить на новый. В случае, если датчик отключен, то контролер банально перейдет на аварийный режим работы. Смесь готовится лишь согласно дроссельной заслонки.

  • Необходимо включить тестер, выбрав режим постоянного напряжения.
  • Далее выставляем предел измерения в размере 2 Вольт.

Второй вариант проверки датчика

  • Меряем напряжение между желтым проводом и зеленым (что находятся просто в разъеме датчика). В зависимости от года выпуска машины, цвета могут изменяться, но нам нужен именно «выход» и «масса».
  • Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
  • При помощи щупов тестера внедряемся сквозь резиновые уплотнители.
  • Добираемся до контактов, не нарушая при этом изоляцию.
  • Подключаем тестер, снимаем показания.
  • Параметры можно так же снять и с бортового компьютера.

Ставим оценку

  • Если датчик исправен – напряжение на выходе составит от 0,996-1.01. В процессе работы напряжение немного увеличится.
  • Напряжение 1.02-1.-03 В – датчик все еще исправен, однако уже несколько посажен.
  • 1.04-1.05 В – датчик нужно менять.
  • При показаниях в 1,05 и выше эксплуатация системы невозможна в принципе.

Можно ли ещё как-нибудь проверить ДМРВ? Разумеется! Необходимо просто осмотреть датчик сверху и немного «из середины»:

  • Вооружаемся фигурной отверткой и откручиваем хомут от гофра воздухоприемника.
  • Снимаем гофр, внимательно изучаем содержимое.
  • Здесь не должно быть ни масла, ни конденсата. Именно эти жидкости являются самой распространенной причиной повреждения датчика.

Если присутствует масло или же конденсат – превышен уровень масла в картере или же просто забит маслоотбойник у вентиляции картера. Прежде, чем менять ДМРВ на новый, неисправность обязательно необходимо устранить – это важно.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *