Классификация мотоциклов эндуро

Современные мотоциклы этой категории настолько разнообразны, что в свою очередь требуют разбивки на категории. Пожалуй, наиболее удачна немецкая классификация, которой мы и воспользуемся. Немцы делят все «эндуро» на «Soft Enduro» («мягкие»), «Hard Enduro» («жесткие») и «Rei-sen Enduro» («для путешествий»).

«Мягкие эндуро» — это прямые потомки той, первой «Ямахи», и рассчитаны они на самых обычных мотоциклистов, без каких-либо спортивных навыков, но любящих съехать с асфальта. Конечно, за четверть века мотоциклетная техника ушла далеко вперед. Теперь эти мотоциклы чаще всего оснащаются четырехтактными двигателями, нередко с жидкостным охлаждением, шести-ступенчатыми коробками передач. Но в основе — по-прежнему стальная трубчатая рама, легкая и прочная, и длинноходовые подвески — задняя почти обязательно с прогрессивной характеристикой и централь-ным амортизатором. Форси-ровка двигателя умеренная: 20 л. с. для 250-кубовой модели считается нормальным показателем.

В эту же категорию можно отнести и некоторые специфические «эндуро». Прежде всего это «полтинники» — рассчитанные на подростков машины с ограниченной до 40 км/ч максимальной скоростью, но сохраняющие все особенности «взрослых» мотоциклов: вплоть до двигателей с жидкостным охлаждением и «хитрых» задних подвесок. Во-вторых, сюда можно отнести и «рабочие» машины для пастухов, лесников и вообще для всех, в чьей работе необходимо легкое транспортное средство, не связанное с дорогами. Такие машины отличаются консервативностью облика и устройства: некоторые из них выпускаются без особых изменений почти два десятка лет — с очень умеренной мощностью, обилием багажников и большой надежностью. Любят «эндуро» и полицейские, и военные: именно такие мотоциклы составляют основу мотоциклетных подразделений армий зарубежных стран.

«Жесткие эндуро» — родные сестры чисто спортивных машин. Двигатели форсированы совершенно фантастически (сравните: чисто кроссовая «Хонда CR250» имеет мощность 53 л. с, а «Хонда СР.М250» категории «эндуро» — 40 л. с). По ходовой же части они и вовсе неотличимы от машин спортивных. Вся разница — в том, что они обильнее увешаны электрикой: стоят указатели поворота, да и контрольных приборов поболее. Впрочем, все эти «цацки» очень легко снять, и тогда мотоцикл превращается в чисто спортивный: на соревнованиях самого высокого ранга таких «перевертышей» сколько угодно, и медали им выпадают высшего достоинства.

Есть и другой рецепт изготовления «Hard»: для этого надо взять обычный 600-кубовый «эндуро» (кубатура очень популярная, поскольку сочетает множество плюсов — двигатель с большим запасом мощности и достаточно «гибкий», в то же время масса мотоцикла не столь велика, чтобы доставлять проблемы на грязи). С мотоцикла снимается все «лишнее» и ставятся более «внедорожные» шины.

«Эндуро для путешествий» — категория особая.

Если все прочие «эндуро» похожи друг на друга даже внешне, то эти — что ни мотоцикл, то индивидуальность. Когда в 1980 году появился первенец — «БМВ R80GS», то многие недоумевали: кому нужен настолько тяжелый мотоцикл для бездорожья, что на нем и съезжать с дороги страшно? Но сомнения были развеяны скоро: эта модель БМВ сразу же стала самой популярной в производственной программе фирмы. Конечно, настоящее бездорожье не для таких мотоциклов, но если вы отправляетесь в дальнюю дорогу и не уверены в том, что в пути вас ожидают одни только шоссе, то лучше спутника вам не найти. Именно такие мотоциклы рекомендуют туристические фирмы для путешествий по российским автострадам…

Ходовая часть «эндуро для путешествий» в общем-то такая же, как и у прочих «бездорожников» — разве что более мощная. А вот двигатели… Если для большинства мотоциклов класса «эндуро» одноцилиндровые двигатели — железное правило, то для туристических — скорее исключение. Чаще всего применяются двухцилиндровые двигатели самых различных конфигураций: рядные, оппозитные, — V-образные, L-образные… Дальше всех пошла английская фирма «Триумф», на ее модели «Тайгер» стоит 900-кубовый трехцилиндровый двигатель!

Но, как говорится, в семье не без урода. Подобно тому, как дельфины, вернувшись в воду, навсегда расстались с сушей, так и мотоциклы категории «Super Мо-tardu, сохранив все внешние атрибуты эндуро, обулись в чисто «асфальтовую» резину и отрезали себе путь на бездорожье. На мировом рынке приличный мотоцикл категории «эндуро» стоит около четырех тысяч долларов. По нашим доходам эту сумму иначе как астрономической и не назовешь, так что нашествие «ямах» нам не угрожает. Поэтому славный «Иж-маш» в течение многих лет может еще выпускать «Пла-нету-5, 6, 7…» А заветный «Марафон» держать на полке. А жаль…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОВРЕМЕННЫХ МОТОЦИКЛОВ ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ («ЭНДУРО»)

Фирма и модель Страна Число цилиндров Число тактов Рабочий обьем двигателя, смЗ Максимальнаямощность, л.с. — об/мин Число передач Сухая масса, кг Максимальнаяскорость, км/ч

«Мягкие»эндуро

КАДЖИВА W4 Италия 1 2 49.8 2.5—6000 3 93 40
МАЛАГУТИ ЭНДУРО ЛС Италия 1 2 49.9 1.23—6200 3 89 40
КАВАСАКИ КЕ 100 Япония 1 2 99 10—6500 5 85 100
МОТО ГУЦЦИ 125ВХ Италия 1 2 123 20—8000 6 105 115
ХОНДА СТ200 Япония 1 4 192 13.5—7500 5 122,5
ХОНДА NX250 Япония 1 4 249 26—8500 6 118 130
СУЗУКИ DR350 Япония 1 4 349 30—8000 6 118 150
ЖИЛЕРА Нордвест Италия 1 4 . 558 53-7500 5 140 165
ХОНДА 650 Доминатор Япония 1 4 644 46—6000 5 165 160
АПРИЛИЯ Пегасо 650 Италия 1 4 651.8 50—7000 5 157 175

Жесткие эндуро

АПРИЛИЯ RX125 Италия 1 2 124,8 36—11500 6 105 150
ЯМАХА WR200R Япония 1 2 199,7 35—9000 6 102
ХОНДА CRM250R Япония 1 2 246 40—8000 6 115
КТМ 600 LC4 Австрия 1 4 553 52—8000 5 128 155
ЖИЛЕРА RC600R Италия 1 4 558 54.5—7500 5 138 160

Эндуро для путешествий

КАВАСАКИ KLE 500 Япония 2 4 498 50—8500 5 155 165
ХОНДА XRV 750 Африка Твин Япония 2 4 742 62—7500 5 209 180
ЯМАХА XTZ750 Супер Тенере Япония 2 4 749 70—7500 5 195 185
СУЗУКИ DR 800S Биг Япония 1 4 779 52,5—7000 5 185 165
МОТО ГУЦЦИ 1000 Квота Италия 2 4 948 70—6600 5 210 195
БМВ R100GS Германия 2 4 980 60—6500 5 220 180

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *