Коляски для бездорожья (часть 2)

Yamaha R-1 с коляской

Начало. Совершенно особая группа — коляски для бездорожья. Они цепляются к мотоциклам типа «эндуро» с двигателями большого рабочего объема — БМВ-GS, «Хонда Africa Twin», «Сузуки DR». Отъявленные экстремисты делают такую коляску максимально похожей на «боевую» кроссовую, разве что сиденье малость поудобнее.

Suzuki GSX-R с коляской

Другие же ставят склепанный из дюраля короб, а самые ленивые — коляску от «Урала»: как видим, в этой категории в почете спартанский стиль.

Honda CBR 1100 XX "Дрозд" с коляской

Вообще-то, лет десять назад среди изготовителей колясок был довольно распространен такой простой вариант — взять коляску Вятско-Полянского завода или «Велорекс» и довести ее до современных кондиций. Но требования избалованных мотоциклистов возросли настолько, что ныне такие дешевые варианты не проходят…

Ямаха FJR 1300 с коляской

И еще одна небольшая и специфическая разновидность — коляски к мотороллерам. Естественно, они очень легкие и компактные. Некоторые фирмы (например, тайваньская «Винкинг») цепляют к мотороллеру не пассажирскую коляску, а багажную — этакий запираемый кофр.

Honda Transalp с коляской

Кто делает коляски? Прежде всего: количество производителей мотоциклов, изготавливающих мотоциклы с коляской или специально приспосабливающих на заводе мотоциклы к присоединению коляски, ничтожно мало, а расположение их… ну как бы выразиться помягче… специфично. Информация с сайта avtobike.com. Это, кроме российских «ИЖа» и «Урала» и украинского «Днепра», несколько фирм из Китая, Индии и Тайваня, чешская «Ява», немецкий MuZ и, как ни странно, американский «Харлей-Давидсон» (ну, у американцев своя специфика). Остальные же — специализированные фирмы, как правило, делающие не только собственно прицеп, но и самостоятельно подгоняющие к нему мотоцикл. И еще раз подчеркнем: оценивают свои услуги они недешево — например, маленькая «Сузуки GN250» стоит в Германии 5590 немецких марок, а после минимальных переделок (даже без замены телескопической вилки на рычажную) и с боковой коляской «Велорекс» она оценивается уже в 8950 немецких марок. И это, пожалуй, самый дешевый вариант.

Harley-Davidson UL 1947 с коляской

Таких фирм больше всего в Германии (отметим, например, фирмы «Карелл», «Мобек», «Вальтер»), Франции («Жаниэль», «Ле-февр», «Сайд-Байк») и США. Очень высоким авторитетом пользуются у ценителей также изделия голландской фирмы EML, швейцарские «Армек» и «Эгли», британский «Уатсониан».

Вряд ли этим коляскам ездить по таким дорогам, как «Уралу»…

В последнее время эта мода проникла и на японские острова.

И в заключение рассказа о мотоциклах с боковыми колясками упомянем о транспортных средствах, которые вообще-то с трудом вписываются в эту категорию. Речь идет о машинах, у которых рама для мотоцикла и образования сбоку (язык не поворачивается назвать его «коляской») едина, а сверху вся эта машина накрывается также единым кузовом. Информация с сайта avtobike.com. Иногда они даже имеют автомобильный двигатель, который вовсе необязательно расположен в привычной для мотоцикла позиции. Чисто автомобильного типа и подвески. Объемы выпуска таких машин (шведская «Корда», немецкий «Краузер») с трудом видны невооруженным глазом.

Тяжелые мотоциклы «Урал» на экспорт в Америке с коляской

Впрочем, и мотоциклов с традиционными боковыми колясками за пределами СНГ совсем немного — пусть вас не обманывает обилие моделей. Недавно сотрудники английского журнала «Performance Bikes» испытывали «Днепр», так три четверти статьи были посвящены необычным ощущениям от езды с коляской. Такое им встретилось в первый раз…

Информация с сайта http://avtobike.com. Пользуйтесь на здоровье. Удачи и процветания всем. Ссылка на источник обязательна.

 

 

Коляски для бездорожья (часть 2): 3 комментария

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *