Трицикл ТМЗ-5.971 с прицепом

Идя навстречу требованиям нашего весьма специфического рынка, еще один мотозавод создал трехколесное транспортное средство. Гибрид «Тулы» и «Муравья» представляет начальник КБ мотоцикла АО «Туламашзавод» А. Балахтар.

Традиционно АО «Туламашзавод» производит мототехнику, пользующуюся большим спросом и популярностью. Это утверждение относится и к выпускаемым в настоящее время грузовым мотороллерам и специальным мотоциклам повышенной проходимости.

В конце 1992 года коллектив завода расширил гамму своей мотопродукции новинкой: 3-колесным мотоциклом TM3-5.971.

Какие жизненные требования легли в основу конструкции нового для России транспортного средства и на какую категорию покупателей ориентирована наша новая модель?

Развитие фермерских хозяйств, дачного и индивидуального строительства, да и просто условия жизни в сельской местности породили целую армию наших соотечественников, которых весенне-осенняя распутица отрезает от цивилизации и затрудняет любой вид деятельности. Это и есть основные причины, побудившие нас создать транспортное средство, способное доставить пассажира и мелкие партии грузов в труднодоступные для обычного транспорта места. Всем был хорош «Муравей» — только проходимость не очень. А «Тула», обладая завидной «вездеходностью», не могла перевозить большие грузы. Поэтому разработка конструкции трицикла ТМЗ-5.971 основывалась на использовании хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации узлов обеих моделей.

Двигатель с принудительным охлаждением и лепестковым клапаном на впуске остался без изменений, то есть он полностью взаимозаменяем.

Рама мотоцикла после всесторонних серьезных испытаний была усилена, ведь нагрузки на нее значительно увеличились. Но при этом она тоже полностью унифицирована по присоединительным размерам с мотоциклетной. Не изменились также передняя вилка и рулевое управление.

Вообще, можно говорить о том, что в качестве передней части трицикла использована аналогичная часть ТМЗ-5.952, к которой в точках крепления маятника и амортизаторов присоединяется грузовой модуль ТМЗ-9.906 (см. фото).

Рама модуля представляет собой пространственную конструкцию из труб и стальных штампованных деталей, на которую крепятся узлы грузового мотороллера — дифференциал и балансиры, спрятанные под облицовку из пластика АБС. Из-за разницы в конструкциях мотоцикла и мотороллера получилось, что колея задних колес несимметрична относительно продольной оси трицикла. Визуально это заметно по различной ширине багажных площадок справа и слева. Испытания показали, что в эксплуатации это никак не заметно.

Грузоподъемность багажника до 120 кг (без пассажира) и 90 кг с пассажиром.

На дифференциальной коробке заднего моста укреплено сцепное устройство для буксировки прицепа. За счет прицепа масса полезного груза, который может перевозить мотопоезд, увеличивается на 100 кг. Завод уже выпустил прицеп ТМЗ-9.601, предназначенный для эксплуатации не только с нашим трициклом, но и с другими мотоциклами с объемом двигателя 200 см3 и более.

Сразу отвечу на вопрос, который может возникнуть у владельцев «Тул», как «952-х» так и «951-х»: можно ли переоборудовать их мотоцикл в трицикл? Да, можно. Для этого надо, во-первых, купить грузовой модуль ТМЗ-9.906, и во-вторых, безо всяких переделок, в соответствии с инструкцией присоединить его к мотоциклу. Это займет не более двух часов. Надеемся, что наш трехколесник придется по вкусу потребителям. Особенно, если учесть, что, по отзывам испытателей, он очень устойчив на дороге.

Техническая характеристика трицикла ТМЗ-5.971 (в скобках — с прицепом ТМЗ-9.601)

Двигатель: одноцилиндровый, двухтактный с газораспределением поршнем и клапаном на впуске; рабочий объем цилиндра, см— 199, диаметр X ход поршня, мм — 62X66, степень сжатия (геометрическая) — 9,5, максимальная мощность, кВт (л. с.)/об/мин — 10,00 (13,6)/5000, максимальный крутящий момент, н. м. (кс- м)/об/мин— 16,5 (1,66)/4900; смазка двигателя — совместно с топливом, содержание масла, % — 3; система охлаждения двигателя: принудительная, воздушная, вентилятором; мощность, потребляемая вентилятором, кВт (л. с.) — 0,736 (1). Силовая передача: сцепление — демпферное, многодисковое в масляной ванне; коробка передач: двухходовая, шестеренчатая, 4-сту-пенчатая; передача от коленвала на сцепление — цепная, цепь — ПВ-9.525-1300 ТУ-3-6-79; передача от коробки передач на главную передачу — цепная, цепь — ПР-12,7-1820-2 ГОСТ 13568-75; дифференциал с коническими шестернями и двумя сателлитами; передача от редуктора к задним колесам — полуосями с резинометаллическими шарнирами. Ходовая часть: рама — штампованная сварная; передняя вилка — телескопическая с гидравлическими амортизаторами, ход переднего колеса по оси, мм—155; подвеска задних колес — независимая, пружинная с гидравлическими амортизаторами; тормоза: колодочного типа с ручным приводом на переднее и ножным на задние колеса; колеса дисковые разборные; размер шин, мм (дюйм) — 170—254 (6,70—10). Общие данные: радиус поворота, м, не более — 3; количество перевозимых людей — 2; грузоподъемность с учетом массы водителя, кг — 230 (330); максимальная скорость, км/ч — 70 (40); время разгона на участке 400 м, с — 36 (42); выбег с установившейся скорости 50 км/ч, м — 200; контрольный расход топлива, л/100 км, не более — 5,5 (6,1); минимальный расход топлива, л/100 км — 5,2 (5,5); расход топлива в городском цикле, л/100 км — 6,0 (6,5); тормозной путь, м, не более: со скорости 40 км/ч — 11 (15), со скорости 60 км/ч — 21; установленный ресурс до капитального ремонта при условии соблюдения правил эксплуатации и ухода, указанных в инструкции, км, не менее—16 000 (13 500); установленная безотказная наработка, км, не менее — 1000 (850).

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *