Препятствия на дорогах

Рассмотрим основные виды препятствий, встречающихся на необорудованных дорогах.  Читать сначала.

Обычно склоны пересекаются дорогами так, что максимальная крутизна не превышает 12— 15 %. У автомобильных следов, тракторных зимников и конных троп направление «в лоб» или серпантином встречаются значительно чаще. Здесь главное требование к мотоциклу — большой крутящий момент на колесе.

Он позволит не задумываться «въедет или не въедет», а на следах и тропах проезжать весь или хотя бы часть участка, сидя на мотоцикле (идеальный способ), или, в крайнем случае, идя рядом с ним. На спусках большой крутящий момент повысит безопасность и даст возможность сберечь силы и тормозные колодки.

На автомобильных следах и особенно тракторных зимниках бывает несколько путей разной крутизны. Самый короткий из них — самый опасный. Здесь трамплины и волны в сочетании с большим перепадом высот могут перевернуть мотоцикл, поэтому конкретное направление надо выбирать в зависимости от загруженности машины и ее тяговой характеристики.

На тропе езда усложняется малым радиусом поворотов, ступенями до полуметра, поваленными стволами, корнями, камнями. Не спешите преодолеть их сходу! Лучше сначала пройти пешком, выбрать и осмотреть траекторию движения, решить, нужна ли страховка, и определиться с разгрузкой. Первый поднимающийся мотоцикл является пробным для уточнения тактики. На крутых длинных склонах, где нет возможности въехать, лучше сразу разгрузиться полностью или частично.

Если и после этого мощности мотора не хватает — ему надо помочь. Здесь способов много: толкать сзади, тянуть спереди за дуги или раму, вращать переднее колесо руками, что достаточно эффективно, тянуть за одну или две веревки. В самых крайних случаях все способы используются одновременно. При страховке на крутом склоне желательно не дать мотоциклу остановиться. Если же это произошло — подложите под заднее колесо камень. На травянистых участках, когда тропа идет слишком круто, бывает удобнее подниматься не прямо по склону, а по более пологой траектории, траверсами.

На спусках наибольшее значение имеет техника торможения. Существует два способа (по мере роста эффективности!: торможение обоими тормозами, не доводя колеса до юза, и комбинированное торможение двигателем н тормозами. Последний очень эффективен, но спуск проходит медленно. Этот способ рационально использовать на небольших крутых участках, когда нет страхующих. На спусках не разгружаются, но при необходимости страхуют одним или двумя участниками, которые держат мотоцикл сзади непосредственно за багажник или веревку.

При езде по грязи хорошо бы иметь кроссовую резину на обоих колесах при увеличенном просвете между грязевым щитком и колесами. Если же щиток не поднять — грязь налипает и быстро заклинивает переднее колесо. В таких случаях лучше ехать по траве или, наоборот, по самой жидкой грязи и воде. В крайнем случае можно снять крыло совсем, но если ехать без крыла долго, возникают перебои в зажигании из-за попадания воды на свечи.

Бревна и корни нужно переезжать строго перпендикулярно. Если ехать наискосок — падение неизбежно. Бревно, даже сухое снаружи, часто оказывается влажным под сорванной колесами корой.

Перед препятствием водитель разгружает переднее колесо оттяжкой корпуса назад с одновременным использованием приемов подъема на заднее колесо.

И. Ксенофонтов, кандидат в мастера спорта по мототуризму

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *