Двигатель Иж-Юпитер с жидкостным охлаждением

Двигатель Иж-Юпитер с жидкостным охлаждением. Многим читателям уже, видимо, известно о рождении поколения двигателей «ИЖ-Юпитер» с жидкостным охлаждением. Опытные образцы таких моторов прошли всесторонние испытания и показали целый ряд преимуществ по сравнению с обычными двигателями. Это, прежде всего, касается уменьшения расхода топлива на 1,5—2,0 л на 100 км, снижения уровня шума на 30 %, а также возможности эксплуатации мотоцикла в тяжелых дорожных условиях с большими нагрузками и движения с максимальной скоростью без перегрева двигателя.

Двигатель получил обозначения ИЖ-Ю5К сб. 1-08-01 (в комплектации для мотоцикла) и ИЖ-Ю5 сб. 1-08 (для всевозможных стационарных установок).

Прежде всего, надо отметить незначительность разунификации новой модели с ранее выпускавшимися, что, безусловно, облегчит эксплуатацию, обслуживание и ремонт силами самих потребителей, уже знакомых с конструкцией предшественников.

Поэтому в настоящей статье мы не будем касаться конструкции тех узлов, которые остались без изменения, а это: коробка передач, моторная передача, сцепление, генератор, система зажигания и коленчатые валы, единственное отличие которых — игольчатые подшипники верхней головки шатуна (часть серийных «воздушных» моторов также комплектуются такими). Естественно, что различаются узлы, непосредственно связанные с системой охлаждения: цилиндры с рубашкой охлаждения, левая крышка картера с вмонтированной

в нее помпой и, кроме того, поршни, которые теперь не взаимозаменяемы — отверстие под поршневой палец смещено к днищу на 8 мм.

Двигатель имеет закрытую с принудительной циркуляцией жидкостную систему охлаждения, которая включает в себя: радиатор, насос, термостат, термовыключатель, вентилятор, реле включения вентилятора и соединительные шланги.

Все это работает следующим образом. Жидкость из левого резервуара радиатора поступает к

крыльчатке насоса, которая приводится от звездочки коленчатого вала. Затем, по соединительным шлангам она попадает в рубашки цилиндров, сообщающиеся с полостями головок. Далее, под напором работающего насоса она поступает в коллектор, где на выходе установлен термостат, регулирующий поток жидкости, возвращающейся в правый резервуар радиатора. Система работает в автоматическом режиме, поддерживая оптимальный тепловой режим двигателя.

Автоматизм двигателя на мотоцикле: 1 — реле 113.3747—10 ТУ 37. 003.793—77; 2 — жгут вентилятора; 3 — шланг отводящий; 4 — хомут; 5 — шланг бачка расширительного; 6 — коллектор в сборе;7          — бачок расширительный; 8— радиатор с вентилятором; 9 — шланг; 10 — защита радиатора; 11 — хомут; 12 — демпфер; 13 — шланг подводящий; 14 — хомут; 15 — рама мотоцикла; 16, 17 — подушки; 18, 19, 20, 21 — детали крепления; 22 — втулка распорная; 23 — скоба; 24 — планка; 25 — демпфер.

Двигатель: 1 — крышка цилиндра; 2 — шланг; 3 — патрубок впускной; 4 — регулятор; 5 — прокладка; 6 — карбюратор; 7 — педаль пускового механизма; 8 — пробка полости маховика; 9 — крышка водяного насоса; 10 — крышка люка; 11 — пробка сливная; 12 — крышка со щупом; 13 — пробка сливного отверстия; 14 — педаль переключения передач; 1$ — патрубок чехла нижний; 16 — патрубок чехла верхний; 17 — контакт нейтрали в сборе; 18 — патрубок цилиндра левого; 19—хомут; 20 — шланг межцилиндровый; 21 — патрубок цилиндра правого.

При не прогретом двигателе (температура до 60 °С) термостат закрыт и жидкость проходит через малое его окно. При повышении температуры до 80 °С термостат открывает большое окно и, соответственно, большее количество жидкости устремляется к радиатору, чтобы охладиться. При дальнейшем росте температуры до 97 °С срабатывает датчик и включается вентилятор, который обдувает радиатор до тех пор, пока температура жидкости не упадет до 87 °С. Пробка радиатора имеет устройства, поддерживающие повышенное давление в 1 системе (температура кипения при этом существенно    превышает 100 °С), одновременно осуществляя пропуск расширяющейся жидкости в расширительный бачок и обратный ее впуск при остывании.

Контроль и уход за системой охлаждения несложен и не занимает много времени. Прежде всего надо следить за уровнем жидкости, не допускать течи через шланговые соединения и проверять наличие контактов в разъемах жгута проводов цепи вентилятора. Если система заполнена водой, при отрицательных температурах ни в коем случае нельзя оставлять мотоцикл на открытом воздухе на длительное время, иначе может произойти размораживание системы — разрыв крышек цилиндров или трубок радиатора. Воду в этом варианте надо сливать непременно, для чего предусмотрено три отверстия — два в нижней части цилиндров и одно в корпусе насоса (последнее после слива следует оставлять открытым, чтобы скопившийся остаток воды не разморозил помпу).

После завершения обкатки мотора (2500 км пробега или 40 часов наработки) нужно подтянуть гайки крепления головок цилиндров. Последовательность операций здесь такая: слить охлаждающую жидкость, снять бензобак, ослабить нижние хомуты крепления шлангов, приподнять коллектор, отсоединить вентилятор от радиатора, снять крышки цилиндров и затянуть гайки головок крест-накрест. Сборка производится в обратном порядке.

К возможным неисправностям системы можно отнести прорыв газов через уплотнительное кольцо между головкой и цилиндром. Признаками служат падение уровня жидкости в системе при внешнем отсутствии потеков и запах бензина из радиатора. Этот дефект устраняется подтяжкой гаек головок или заменой уплотнительного кольца.

Утечка через уплотнение соединения крышек и головок цилиндров устраняется заменой уплотнений.

Следует иметь в виду, что не стоит увлекаться чрезмерной затяжкой хомутов соединительных шлангов — это может привести к выходу из строя резьбовой части хомута.

Продолжение.

 

Двигатель Иж-Юпитер с жидкостным охлаждением: 2 комментария

  1. Олег

    «Многим читателям уже, видимо, известно о рождении поколения двигателей «ИЖ-Юпитер» с жидкостным охлаждением.»
    Не только о рождении, но и о смерти.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *