Иж тяжеловоз.

Иж тяжеловоз.  В наше время почти каждой семье, живущей в сельской местности, необходимо грузовое транспортное средство. Однако приобрести трактор или грузовик не каждому по карману, да и эксплуатация такой техники выливается в немалые деньги. Поэтому не случайно, что «Муравьи» и прицепы «Енот» пользуются на селе повышенным спросом, постоянно находясь в дефиците.

Так выглядит наш «мотопоезд».

Вот мы и решили самостоятельно изготовить прицеп к нашему «ИЖу». Оказано — сделано, и теперь проблема перевозок решена.

Наша самоделка в составе с мотоциклом показала весьма приличную проходимость, надежность и, что тоже немаловажно,— возможность быстрого присоединения и разъединения. В кузов прицепа помещается около пятнадцати ведер картошки, устанавливается детская коляска, а как-то раз пришлось даже перевозить цветной телевизор. Конечно, у мотопоезда есть и недостатки — некоторую трудность представляет движение задним ходом, ухудшается динамика и немного возрастает расход топлива. Но для хозяйственных целей он просто необходим, и его отрицательными качествами можно пренебречь. Тем более, что прицеп собран практически из металлолома и отслуживших свой срок мотоциклетных узлов. Кое-что пришлось, конечно, изготовить с применением металлорежущих станков, но таких деталей немного. Некоторые элементы подгонялись по месту, поэтому чертежей на них нет. Времени на постройку ушло_ не так уж много — всего месяц.

Для начала сообщим некоторые технические параметры нашего детища: масса — 90 кг, грузоподьемность — 1 50 кг, габаритные размеры—1800Х X1300X850 мм, размеры кузова — 760Х Ю50Х 290 мм.

Основой конструкции послужила переделанная рама старой коляски БП-1. Рычаги подвески самодельные, но если есть возможность, лучше, конечно, использовать готовые, но обязательно врезать туда пресс-масленки. Различие между правым и левым рычагами в расположении кронштейна. Кронштейн левого рычага — зеркальная копия уже имеющегося правого.

Дугу крепления левого амортизатора также надо скопировать с правой. Согнуть трубу можно вручную, предварительно набив ее песком, а припуск 400—500 мм потом отрезать.

После вварки левого кронштейна рычага и дуги рама разрезается ножовкой и в нее ввариваются расширяющие вставки из трубы с наружным диаметром 40 мм. Длина вставок, конечно, должна быть одинаковой.

Следующая операция — сборка рычагов. Предварительно их следует выставить параллельно трубам рамы. Это можно сделать, установив колеса на оси. Развал и схождение при этом должны быть нулевые. Для контроля используйте отвес, планку с шурупом и уровень. Теперь можно сварить дышло и узел сцепки. Болт сцепки лучше сделать цельным, хотя возможен и сварной вариант, с подгонкой по месту. В этом случае понадобятся рымболт (резьбовой штырь отрезать) и болт из стали 20 или 30. Обязательно после сварки -нужно нормализовать. шов. Электрод предпочтительнее использовать УОНИ 13/55.

Страховочные цепи взяты от монтажного пояса, длина каждой ветви — 8 звеньев. Крайние разрезаны ножовкой, разогнуты, вставлены в пластины и заварены там.

Упор-подставка применен готовый, от мотороллера «Электрон».

Далее надо вварить крепления амортизаторов. Последние подойдут от «ИЖа». Положение мест фиксации уточняется по боковому прицепу.

Крылья устанавливаются также по месту, только надо сжать до отказа амортизаторы и добавить на зазор между колесом . и крылом 20 мм. Мы использовали задние грязевые щитки от «Восхода» с несколько измененным креплением.

Изготовление щита платформы большой сложности не представляет. Бруски устанавливаются между трубами рамы с зазором 1—3 мм, доски толщиной 10—15 мм крепятся к ним гвоздями. К уголку с предварительно приваренными половинками петель на болтах с гайками и шайбами крепятся доски (см. рис. 2). После грунтовки и тщательной просушки деревянный щит обивается кровельным железом. Крепится он через отверстия в пластинах рамы болтами М8.

Борта можно изготовить из металлического листа или фанеры. Мы приспособили для этого найденные в металлоломе дверцы от электрических распределительных коробок. Устройство запоров заднего борта показано на рисунках. Боковые и передний борта устанавливаются и крепятся по месту болтами Мб. Высота бортов должна быть не менее 290 мм — иначе не удастся разместить номерной знак с фонарем подсветки.

Сцепное устройство расположено на раме бокового прицепа и зафиксировано при помощи накладок, изготовленных из швеллера № 5. Из него же сделана деталь поз. 6 (рис. 3). Для подкоса взята труба наружным диаметром 22 мм. Буксирный крюк от автомобиля УАЗ (ред.: предпочтительнее шаровое сцепное устройство), списанную раму с таким крюком можно найти практически на любом АТП.

Технология сборки тягового устройства была такой: к швеллеру привариваются шпильки и буксирный крюк. После установки всего этого в сборе на раму бокового прицепа закрепили их накладками. Но сначала обязательно снять кузов коляски и убрать проводку. Установили на раму бокового прицепа как можно правее две накладки, прижали их шильками. Слегка прихватили сваркой подкос, вырубили по месту усилительную косынку из листа толщиной 3 мм, опять слегка прихватили, а затем все обварили по прихваткам.

После присоединения прицепа к мотоциклу на швеллере определяются места для болтов крепления страховочных цепей (на чертеже не показаны). Это могут быть болты М12Х 25. Следует иметь в виду, что при повороте сцепки на максимальный угол ветви не должны натягиваться, а при разъединении висящее дышло не должно касаться земли. На этом работы по механической части закончены.

Схему электрооборудования из-за чрезвычайной простоты приводить не будем, ограничившись лишь кратким описанием — прицеп обязательно должен быть оборудован габаритными фонарями, стоп-сигналами, указателями поворотов и подсветкой номерного знака. Инфо с сайта avtobike.com. В жгут проводов надо ввести разъем в районе сцепного устройства и один разъем около заднего борта (провод, идущий на фонарь подсветки номерного знака).

Проводов в жгуте должно быть пять — один из них, сечением 2 мм7 — масса остальные — по 0,75 мм1. Места установки световых приборов видны на фотографиях.

Реле поворотов желательно применить электронное, в противном случае частота срабатывания будет меняться при подключении прицепа. Обратите внимание, что если на мотоцикле стоит шестивольговое электрооборудование, то езда в темное время суток будет довольно затруднительна, поскольку потребляемая мощность всех приборов значительно превосходит возможности генератора.

Изготовленный прицеп должен быть обязательно испытан с грузом 200—250 кг на скорости 40—50 км/ч, и если все в порядке, следует приступить к его окраске и оборудованию катафотами в соответствии с Правилами дорожного движения.

А еще придется пройти экспертизу в ДОА, акт которой затем представляется в ГАИ. Не забудьте также сохранить хоть какие-нибудь документы, подтверждающие законность приобретения материалов — это сильно облегчит последующую регистрацию прицепа.

М. Козлов г. Рузаевка.

 Прицеп одноколесник.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *