КОЛЕНВАЛ

Если коленвал не новый, то проверьте его пригодность к дальнейшему применению.

Радиальный зазор в верхнем подшипнике шатуна допускается до 8 мкм, в нижнем — до 12 мкм. Сборка подшипников без зазора недопустима.

9-1

Максимальное биение цапф по индикаторам (рис.2) — до 30 мкм. Для компенсации усилия зажима центров применяется винтовая распорка 4.

Палец выпрессовывается отдельно из каждой щеки, «не прогоняйте» его насквозь, так как от этого страдает поверхность качения и деформируется шатун.

Штатные балансировочные отверстия (рис.З) зачеканиваются алюминием, его вес компенсируется свинцовыми заглушками 2, зачеканенными в нижнюю часть щеки.

Щеки проточите до диаметра 100 мм, цапфы зажимайте в мягкие кулачки с тем, чтобы не повредить их поверхности. Режим резания выбирайте щадящий, во избежание проворота цапфы в щеке.

Диаметр цапф уменьшите с помощью мелкой наждачной бумаги («нулевки») до размера 17-0,11 мм. Чистые, смазанные маслом цапфы должны легко, но без ощутимого зазора входить в соответствующие подшипники.

Шатун со стороны впускного окна опиливается, как показано на рис.4. Все поверхности должны сопрягаться плавно, риски на сопряжениях не допускаются. Наружную поверхность шатуна обязательно отполируйте.

Перед сборкой коленвала натрите дисульфидом молибдена все детали нижнего подшипника шатуна; допустимо применение любой другой смазки, предназначенной для мест полусухого и сухого трения, не теряющий своих смазочных свойств при высокой температуре.

Палец кривошипа запрессовывайте с помощью направляющих оправок, они помогут избежать перекоса. Осевой зазор между нижней головкой шатуна и щекой в собранном коленвале должен составлять 1,6…1,7 мм.

Собранный и отцентрованный коленвал подлежит статической балансировке но призмах или роликах, Верхнюю головку шатуна взвесьте, как показано на рис.5,^ точностью до 1 г. Вес балансировочного грузика подсчитывается по формуле:

 Мб= 0,65Мп-0,35Мвг, где

  • Мб — масса балансировочного грузика;
  • Мп — масса поршня с компрессионными, стопорными и центрирующими кольцами, поршневым пальцем и подшипником;
  • Мвг — масса верхней головки шатуна.

При последующих ремонтах вес нового поршня в сборе с вышеперечисленными деталями не должен отличаться более чем на 1 г от Мп.

Теперь начнем непосредственно саму балансировку. Коленвал с балансировочным грузиком установите на горизонтальные призмы (рис.6) или ролики. Засверловкой отверстий равной глубины на обеих щеках добейтесь безразличного равновесия коленвала, то есть он не должен самостоятельно возвращаться в какое-то одно положение. На этом балансировка закончена.

Дальше — Картер, головка цилиндра, выхлопная система

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *