Постоянники и альтернаторы (часть1)

Динамо машина)))

Постоянники и альтернаторы, что это такое? Мы уже говорили, что генераторы, применяемые на мотоциклах, отличаются по конструкции, способу установки и роду вырабатываемого тока. У каждого есть свои достоинства и недостатки, поэтому при выборе того или иного типа конструктору мотоцикла приходится взвешивать все «за» и «против».

но оборотам ротора и не поддается регулировке. Вернее, не поддавалось — при уровне техники полувековой давности. Именно тогда конструкторы обратили серьезное внимание на генераторы постоянного тока (в т евремена их называли «динамо»). Первым в нашей стране мотоциклом, оснащенным динамо, стал ПМЗ-А750, а после войны все отечественные мотоциклы от М-1А до М-72 оснащались исключительно «постоянниками».

Генераторы переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов, применяемые на легких мотоциклах, начинают вырабатывать ток с самых малых оборотов. Информация с сайта avtobike.com. Благодаря этому они способны питать систему зажигания без помощи дополнительных источников тока. Но их мощность невелика, вырабатываемое напряжение изменяется пропорциональ-

Какими же преимуществами они обладают?

Во-первых, они мощнее «переменников», возбуждающихся от магнитов, и вырабатываемое ими напряжение можно легко регулировать. Благодаря этому они могут питать большее число потребителей. Во-вторых, вырабатываемый ими ток годится для зарядки аккумулятора.

Теперь рассмотрим устройство и принцип работы «постоянника».

Генератор состоит из статора, ротора (он называется якорем) и токосемных щеток. На внутренней стороне цилиндрического статора на специальных полюсных башмаках закреплены катушки обмотки возбуждения, соединенные последовательно.

Якорь содержит пакет, набранный из пластин электротехнического железа специальной формы, в пазах которого располагаются секции обмоток якоря. Их концы запаяны и зачеканены в ламели коллектора и электрически соединены между собой.

Генератор постоянного тока (динамо): 1 — шестерня привода якоря; 2 — сальники; 3 — обмотка якоря; 4 — передняя крышка; 5 — корпус генератора; 6 — кпни, удерживающий обмотку в пазу якоря; 7 — якорь; 8 — полюсный башмак; 9 — обмотка возбуждения; 10 — угольная щетка; 11 — пружина щетки; 12 — клеммы; 13 — шарикоподшипник; 14 — крышка подшипника; 15 — стяжной болт; 16 — вал якоря; 17 — щеткодержатель; 18 — коллектор; 19 — задняя крышка; 20 — защитная лента.

Генератор работает по принципу электромагнитной индукции. В нерабочем состоянии за счет остаточной индукции в межполюсном пространстве статора имеется слабое магнитное поле. Когда якорь начнет вращаться (заведен двигатель), то его обмотки начнут пересекать силовые линии остаточного магнитного поля, отчего в обмотках будет возникать ток. С коллектора через щетки ток поступает на обмотку возбуждения, создавая более сильное магнитное поле.

ГЕНЕРАТОРЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Тип Номинальная мощность, Вт Обмоточные данные  д Применяемость
Обмотка возбуждения Обмотки якоря
Число витков Число катушек Провод; диаметр, мм Число витков Число секций Провод; диаметр, мм Шаг витка
по пазам по коллектору
Г36-М7 45 126 6 ПЭЛ; 0,9 9 32 ПЭЛБО; 0,8 1-6 1-11 ИЖ-П2… … ИЖ-ПЗ-02
Г36-М8 45 126 6 ПЭЛ; 0,9 9 32 ПЭЛБО; 0,8 1-6 1-11 ИЖ-Ю2 … … ИЖ-ЮЗ-02
Г-414 . 65 300 1 ПЭЛ; 0,74 5 28 ПЭВ-2; 1,16 1-7 1-2 ИМЗ М-62 … М-66 КМЗ К-750М … МТ12
PAL 75 125 6 0,8 5 32 0,6 1-5 1-5 Ява-634 … -634.7 43-472.3 … -472.5

О реле-регуляторе мы поговорим отдельно.

Конструкция динамо быстро достигла предела совершенства, и дальнейшее ее улучшение натолкнулось на значительные трудности. С ростом мощности генератора

«выкачивают» аккумулятор. Ясно, что при таком режиме эксплуатации его надолго не хватает. Думаю, не надо объяснять, что в наших условиях, когда аккумуляторов днем с огнем не найдешь, а если найдешь — то за цену

По мере увеличения оборотов якоря напряжение на щетках возрастает, и вскоре генератор начинает выдавать рабочий ток, который постоянно увеличивается и может достигнуть такого значения, что начнут перегорать лампы, «кипеть» аккумулятор и т. п. Чтобы этого не произошло, в дело вступит специальный прибор, называемый реле-регулятором. Он замкнет обмотку возбуждения, ток в ней, а значит, и напряжение, вырабатываемое генератором, уменьшатся. После этого реле разомкнет обмотку возбуждения и все повторится. Поскольку эти процессы происходят десятки и сотни раз в секунду, то можно говорить, что в сети имеется постоянное напряжение с пульсациями небольшой амплитуды.

Реле-регулятор содержит еще одно устройство — реле обратного тока, назначение которого — не допустить разряда аккумулятора через генератор, когда он не вырабатывает напряжения.

Также возрастал ток через щетки, а это приводило к ухудшению коммутации. Наконец, главная беда, неустранимая никакими конструкторскими ухищрениями,— необходимость размещения множества обмоток в якоре, а значит,— наличие коллектора. Его ребристая поверхность быстро изнашивает щетки, продукт износа — угольная пыль — попадает в щели между ламелями и вызывает межобмоточные замыкания. Информация с сайта avtobike.com. Приходится часто прочищать якорь. И еще один недостаток — очень большие начальные обороты. Например, на «Яве-634» генератор начинает вырабатывать ток только с 2000 об/мин (примерно 20 км/ч на второй передаче).

Между тем число потребителей электроэнергии на мотоцикле с каждым годом росло: увеличилась мощность лампы головного света, появились стоп-сигнал, указатели поворота, множество контрольных ламп. Необходимо было значительно поднять мощность генератора. В этой ситуации просто напрашивалась установка на мотоцикл генератора переменного тока с полным выпрямлением вырабатываемой мощности — альтернатора. Долгое время его внедрение сдерживалось низким уровнем развития полупроводниковой техники. Ведь обмотка возбуждения альтернатора работает на постоянном токе, а сам он вырабатывает переменный. Для заряда аккумулятора его надо было выпрямить. Вот тут-то и возникла проблема: какой выпрямитель использовать? Не ставить же на мотоцикл широко распространенные тогда электронные лампы! Предпринимались попытки использования селеновых выпрямителей, но насколько они были пригодны для радиолы, настолько же не подходили для мотоцикла. Если до анодов радиоламп вместо 300 В после такого выпрямителя дойдет 295, этого никто не заметит, а вот если генератор мотоцикла будет вырабатывать 6 В, а до потребителей дойдет только 4, это будет видно невооруженным глазом. Вернее, не видно будет ничего из-за очень слабого света фары. Продолжение.

Информация с сайта http://avtobike.com. Пользуйтесь на здоровье. Удачи и процветания всем. Ссылка на источник обязательна.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *