Ремонт БКС

Ремонт БКС. Уже более 18 лет минские и ковровские мотоциклы оснащаются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ). Детали и узлы БЭСЗ, как правило, работают нормально и нареканий не вызывают. Но нет ничего вечного — элементы БЭСЗ тоже порой выходят из строя. А из них чаще всего — электронный коммутатор. В таких случаях его следует заменить новым, заведомо исправным. Но если вспомнить, что большинство «минское» и «восходов» эксплуатируется на селе, где не то что коммутатор — любую запчасть днем с огнем не сыскать».

Вот и приходится владельцам самим заниматься ремонтом. О том, как это сделать с «наименьшими потерями», рассказывает один из разработчиков БЭСЗ, кандидат технических наук А. АЛЕКСЕЕВ.

Обычно в случае поломки БКС мотоцикл сразу глохнет и больше не заводится. Причинами неисправности могут быть замыкание или обрыв проводов, выход из строя какого-либо диода или тиристора, пробой конденсатора.

Для ремонта снимите блок с мотоцикла и как следует очистите его от загрязнений. Затем проверьте исправность, не разбирая прибора. Для этого потребуется омметр. Замеряя сопротивление между выводами 3-М, М-3, Д-М, 3-К, К-3, следует убедиться, что оно «бесконечно». При измерении между выводами М-3 и 3-К стрелка может совершить небольшой «скачок», что свидетельствует об исправности. При измерении между М-Д прибор должен показать сопротивление 0,3_Л кОм.

При проверке коммутатора КЭТ-IA сопротивление должно быть «бесконечным» между выводами Г-М, М-Г, Д-М, Г-К, К-Г; «прыгать» стрелка может при измерениях между М-Г и Г-К. При измерении между М-Д сопротивление должно быть в пределах 0,3… 1 кОм.

Если при измерении будет получен результат, отличающийся от указанных выше,— значит, прибор неработоспособен.

Обозначение клемм указано на металлических корпусах приборов рядом с соответствующими разъемами. Для блока КЭТ название клеммы М дано условно — «массовым» выводом у этого прибора служит корпус.

Для защиты монтажа от пыли и грязи БКС залит пенополиуретаном. Чтобы не повредить монтаж, перед вскрытием поместите БКС в кипяток минут на 5—7. Заливка размягчится и ее можно будет удалить ножом.

Замыкание или обрыв легко обнаружить визуально, исправность радиоэлементов — с помощью омметра. Сопротивление конденсатора должно быть «бесконечным» (стрелка может совершить «скачок», после чего снова покажет «бесконечность»). Диоды следует проверять в двух направлениях: в прямом оно должно быть практически «нулевым», а в обратном — «бесконечным». То же самое должно получиться при измерении между катодом и управляющим электродом тиристора. Сопротивление между его катодом и анодом должно быть «бесконечным» в обоих направлениях. В случае отклонения от нормы неисправный элемент надо заменить.

Дополнительно можно улучшить параметры разряда. Для этого параллельно первичной обмотке катушки зажигания надо включить диод анодом на «массу». Диод должен выдерживать напряжение не менее 300 В и ток свыше 30А. Рекомендуются диоды типа КД202, КД206, КД4І1.

После ремонта заливку блока желательно восстановить. Для этого БКС следует закрыть подходящим по размеру куском поролона, пропитанного эпоксидной смолой или клеем БФ.

Бесконтактная система зажигания для двигателей тяжёлых мотоциклов

Урал и Днепр

 

1. Назначение, состав и технические характеристики системы зажигания

 

1.1 Бесконтактная система зажигания (БСЗ) предназначена для работы в системе электрооборудования 2-цилиндровых карбюраторных двигателей мотоциклов «Урал» и «Днепр» всех модификаций взамен контактной системы зажигания (прерыватель ПМ302, катушка зажигания Б 204) и серийной бесконтактной системы зажигания (датчик 17.3847, коммутатор 47.3734, катушка зажигания Б 204).

Бесконтактная система разработана с целью повышения технических характеристик мотоцикла за счет:

— улучшения запуска в холодное время;

— стабильности работы двигателя за счет уменьшения асинхронизма искр и стабильности характеристики опережения момента искрообразования во времени;

— снижения токсичности выхлопных газов и расхода горючего за счет увеличения индуктивной фазы искры;

— устойчивого запуска двигателя при снижении напряжения аккумуляторной батареи до 6 В;

— снижения трудоемкости монтажа и обслуживания БСЗ.

 

1.2. Комплектность:

 

— модуль зажигания 135.3734, шт. — 1

— катушка зажигания 135.3705, шт. — 1

— ротор, шт. — 1

— шайба Ø6, шт. — 1

— шайба Ø11, шт. — 1

— шайба специальная, шт. — 1

— болт М6Х12, шт. — 1

— клемма, шт. — 1

— коробка упаковочная, шт. — 1

— руководство по эксплуатации, шт. — 1

 

2. Технические данные

 

2.1. Номинальное напряжение питания 12 В с заземленным «минусом» аккумуляторной батареи.

2.2. Потребляемый ток при включенном замке зажигания и неработающем двигателе не превышает 0,15 А.

2.3. Система обеспечивает бесперебойное искрообразование при частоте вращения коленчатого вала до 7000 об/мин, при этом ток, потребляемый системой, не превышает 1,5 А.

2.4. БСЗ обеспечивает бесперебойное искрообразование при изменении напряжения в бортсети от 6 В до 16 В, при этом напряжение на свечах зажигания не изменяется и достигает 17 кВ.

2.5. Система зажигания работоспособна в диапазоне окружающих температур от минус 50°С до плюс 100°С.

2.6. Используемое в БСЗ электронное регулирование момента искрообразования обеспечивает стабильную работу системы на протяжении всего срока эксплуатации мотоцикла.

2.7. Наилучшие параметры искрового разряда БСЗ обеспечивает с катушкой 135.3705, специально разработанной для этой системы, однако БСЗ работоспособна с любыми другими мотоциклетными катушками зажигания (Б 204, Б 201).

 

3. Назначение и работа изделий системы зажигания

 

3.1. Модуль зажигания состоит из магнитоэлектрического датчика, электронного коммутатора, к которому подключается катушка зажигания, и ротора.

Датчик предназначен для создания управляющих импульсов напряжения. Электронный коммутатор предназначен для коммутации тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Для установки начального момента зажигания на основании модуля и роторе имеются риски.

3.2. Катушка зажигания предназначена для создания импульсов высокого напряжения, необходимых для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

3.3. При запуске двигателя ротор датчика начинает вращаться, при этом на выходе датчика появляется управляющее напряжение, которое подается на вход коммутатора. Положительным импульсом закрывается выходной транзистор, что приводит к прерыванию тока и изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания. Изменение магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания наводит во вторичной обмотке импульс высокого напряжения, который передается на свечи двигателя.

 

4. Рекомендации по установке БСЗ на мотоцикле

 

4.1. Демонтировать БСЗ, установленную на мотоцикле (прерыватель ПМ 302 или датчик 17.3847 и коммутатор 47.3734, находящийся под седлом мотоцикла).

4.2. Установить на крышку распределительной коробки картера двигателя модуль зажигания 135.3734 так, чтобы выводы были направлены в сторону катушки зажигания, и закрепить его двумя винтами М5.

4.3. Установить ротор на распредвал двигателя в соответствии с рисунком приложения 1 и закрепить его болтом М6Х12.

4.4. Установка угла опережения зажигания:

 

— совместить первую стрелку (с точкой) на маховике с меткой «МЗ» на картере двигателя;

— ослабить винты крепления основания модуля и повернуть его так, чтобы риска на роторе совпадала с центральной риской на основании, после чего затянуть винты;

— ослабив винты крепления датчика, с помощью щупа установить зазор между полюсами ротора и датчика 0,35+0,05 мм, после чего затянуть винты (неправильно установленный зазор приведет к нестабильной работе двигателя);

— если после совмещения первой стрелки (с точкой) на маховике с меткой «МЗ» на картере двигателя риски на роторе датчика не окажется, поверните коленчатый вал на 360 градусов.

 

4.5. Подсоедините выводы «КЗ» и «+», идущие от модуля зажигания к клеммам катушки (полярность значения не имеет), и подсоедините плюсовой провод от замка зажигания (предварительно закрепив на нем наконечник) к клемме катушки, на которую приходит плюсовой провод от модуля зажигания (см. приложения 1, 2).

4.6. Установите зазор между электродами свечей 0,8 — 1 мм.

4.7. Оптимальная регулировка момента зажигания производится после пробного пробега мотоцикла путем поворота основания по часовой стрелке (увеличения угла опережения); против (уменьшение угла опережения зажигания).

 

5. Проверка исправности БСЗ

 

5.1. При необходимости проверить работоспобность БСЗ на двигателе, достаточно выполнить следующие операции:

 

— вывернуть свечу зажигания, закрепить её на двигателе, обеспечив надежный контакт корпуса свечи с «массой» мотоцикла;

— включить зажигание и, произведя несколько нажатий на рычаг устройства запуска, наблюдать наличие искрового разряда на электродах свечи.

Наличие искрового разряда подтверждает исправность приборов БСЗ и правильность монтажа.

5.2. Проверка правильности установки момента зажигания производится по п.4.4. настоящего руководства.

 

6. Техническое обслуживание

 

6.1. Техническое обслуживание проводится при неработающем двигателе и выключенном зажигании.

6.2. Техническое обслуживание ТО-2 проводится через каждые 5 тыс. км пробега мотоцикла:

— проверить крепление высоковольтных и низковольтных проводов к катушке зажигания;

— очистить от грязи и масла поверхности приборов БСЗ;

— проверить величину зазора между полюсами ротора и статора;

— проверить надежность крепления приборов БСЗ.

 

7. Характерные неисправности БСЗ и методы их устранения

7.1. Перечень возможных неисправностей системы зажигания приведен в приложении 3.

 

8. Правила хранения и транспортирования

 

Комплект БСЗ до установки на мотоцикл следует хранить в упаковочных коробках в помещениях с температурой воздуха (-50…+40)°С и максимальной относительной влажностью воздуха 98% при 25°С (неотапливаемое хранилище в районах с умеренным и холодным климатом).

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *