Ремонт коробки передач

Ремонт коробки передач мотоцикла. «Днепровская» коробка пользуется заслуженной славой среди племени «оппозитчиков». Любят ее за плавность переключения, наличие полуавтоматического сцепления и передачу заднего хода. Не вызывает особой сложности и ремонт этого агрегата в домашней мастерской. Если вы будете заниматься этим впервые,— воспользуйтесь нашими подсказками. Любая КПП состоит из шестерен, валов, вилок переключения, кулисы, муфт и других деталей. Обычно необходимость в полной разборке возникает, если произошло что-то экстраординарное: заклинило, не включаются «скорости» или не работает кикстартер. Замена же любого сальника или резинового уплотнения (кроме прокладки крышки) производится без разборки. А уплотнения валов рычага ножного переключения скоростей и ручки включения заднего хода мы но будем рассматривать из-за маловероятного подтекания масла в этих местах.

Поэтому остановимся на возможных случаях повреждения шестерен и механизма кикстартера. Происходит это по разным причинам, но увидеть последствия поломки можно только после «вскрытия».

Для полной разборки КПП понадобится штатный комплект инструмента, молоток (желательно из мягкого металла), съемник и веревка.

Начать следует со снятия рычага, кикстартера, диска упругой муфты, рычага выключения сцепления, ползуна, упорного подшипника и наконечника штока. Отвернув два винта, крепящих втулку вала пускового механизма, сбрасывается заводка пружины возврата рычага кикстартера. Затем выворачиваются девять болтов крепления крышки КПП.

Теперь устанавливаем на место ось рычага выключения сцепления и привязываем к ней веревку. Подвесив за веревку КПП, легкими ударами молотка по торцу вторичного и (через проставку) первичного валов выпрессовываем их из крышки, которая при этом освободится.

Извлечь из картера валы, вилки, шток вилок и детали пускового механизма особого труда не составит. Думается, вы сразу поймете, «где собака зарыта». Поврежденные детали нужно заменить, а значит, придется разбирать валы. Это довольно просто, если у вас есть съемник (если нет, то можно работать и молотком).

Ремонт коробки передач

Процесс снятия подшипников с первичного вала показан на фото 1. На вторичном валу это удобнее делать, зацепившись съемником за шестерню IV пере-I дачи (см. фото 2). После этого с валов демонтируются все шестерни, муфты и втулки. В зависимости от «возраста» агрегата это производится либо руками, либо с помощью молотка, который нам пришлось использовать, чтобы снять втулки скольжения шестерен II и III передач со вторичного вала. Выполнив эту операцию, вы получаете полностью «разложенную» коробку передач (см. фото 3 — первичный вал и фото 4 — вторичный вал).

Настало время внимательно осмотреть все детали на предмет их дальнейшей пригодности к эксплуатации. Шестерни и муфты с явными повреждениями зубьев и шлицев следует заменить, обратив также внимание на состояние шпоночных пазов и самих шпонок.

Известны случаи выхода из строя пускового механизма по причине разрушения посадочного места его промежуточного вала в крышке коробки передач. К сожалению, для восстановления работоспособности крышку придется заменить. Из-за такой поломки может «прослабнуть» посадочное место промежуточного вала в картере КПП. Во избежание подтекания масла «посадите» промежуточный вал на герметик.

Не забудьте, что, производя разборку, нужно хорошо запомнить, зарисовать или сфотографировать «где что стояло».

Сборка КПП начинается с установки механизма переключения (его снятие мы не рассматривали из-за крайне редкого выхода этого узла из строя). Установив первичный вал в сборе в картер, затем вторичный вал с вилками переключения и добившись совпадения зубьев четырех пар шестер, легкими ударами молотка запрессовываем валы в картер. Вводим вилки в пазы кулисы, вставляем валик вилок в картер. Остается собрать пусковой механизм и шестерни заднего хода.

Крышка картера устанавливается на прокладку или герметик. Для запрессовки задних подшипников в крышку обстучите ее через деревянную проставку молотком или стяните болтами крепления, не допуская перекоса. Проверьте переключение передач — все должно переключаться легко и без заеданий, а также легкость вращения валов (если при сборке вы не смазали муфты переключения, то может показаться, что валы проворачиваются туго). Если все исправно,— продолжаем сборку. Чтобы завести пружину возврата кикстартера, нужно на 1—1,5 оборота повернуть втулку вала пускового механизма. У кого-то для этого хватит силы пальцев, в кому-то придется из проволоки 05 мм согнуть вилку в виде буквы «II». Вставив ее концы в отверстия для винтов, нужно повернуть втулку и зафиксировать ее винтами. Установка рычагов кикстартера и выключения сцепления трудностей не вызывает и не требует особых разъяснений.

Счастливчиком можно считать того владельца «оппозита», у кого не подтекает масло в месте выхода из КПП вторичного вала. Однако очень часто такая неприятность происходит не из-за сальника диска упругой муфты, а из-за кольцевого уплотнения. Здесь может выручить герметик, который следует обильно нанести на шлицы вторичного вала и торец диска упругой муфты (таким же образом советуем уплотнять соединения шлицев первичного вала и втулки, по которой работает сальник этого вала). Необходимым условием для дальней работы этого узла без разгерметизации является хорошая затяжка гайки диска упругой муфты с последующим ее шплинтованием.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *