Самодельный мотоцикл

Самодельный мотоцикл. Постоянные читатели сайта, следящие за темой самодеятельного технического творчества, знают москвича Александра Сотникова как лауреата смотра-конкурса «Мотосам-90». На нем он продемонстрировал тяжелый мотоцикл, оснащенный самодельным четырехцилиндровым рядным двигателем. «Обкатав» на этой модели множество различных идей, А. Сотников добился главного для тяжелой одиночки — хорошей управляемости и маневренности и, как следствие, отличной устойчивости при движении по трассе на высокой скорости. Именно эти факторы влияют в первую очередь на безопасность водителя и пассажира. Тот же самый принцип: «легкость управления — залог безопасности» лежит в основе новой работы Александра, с которой мы и хотим вас познакомить.

Мотоцикл класса «стрит» сделан на базе серийного тяжелого мотоцикла «Урал-М67». Также применялись агрегаты и узлы от «Днепра МТ-10-36», «ИЖ Планеты-Спорт», «ИЖ-Юпитера», «Явы-638» и эскортного мотоцикла Киевского мотозавода.

В рулевом управлении использована передняя вилка «Явы-638» с «родными» траверсами и поджатыми на 25 мм пружинами. Для установки ее на «уралов-скую» раму в рулевую колонку вварены промежуточные втулки, обеспечивающие стыковочные размеры. По сравнению с «колясочным» вариантом вылет вилки на этой машине увеличен более чем вдвое: 85 мм вместо 40 мм. Задняя часть рамы выполнена по аналогии с «Явой-638».

Некоторой переработке подвергнута двигательная часть. Во-первых, установлен электростартер. Для этого на внешнем диске сцепления имеется зубчатый венец, приводимый во вращение зубчатым валом электродвигателя. Вообще, система запуска подобна используемой на эскортных мотоциклах КМЗ. Во-вторых, штатный маслонасос заменен на насос от МТ-10-36. В основную масляную магистраль последовательно включены два радиатора, после которых часть масла возвращается обратно в магистраль, а часть поступает на шестерни привода маслонасоса. Конечно, такое решение увеличивает примерно в полтора раза производительность насоса, однако существенно снижает износ распредвала.

Карданная передача также модернизирована: крестовина перенесена к коробке передач, а мягкая муфта — к редуктору. Это улучшило распределение не-подрессоренных масс, что, в свою очередь, увеличило накат.

Мотоцикл оборудован карбюраторами BING производства германской фирмы БМВ. Система выпуска снабжена промежуточным глушителем, расположенным под коробкой передач. Основные глушители сварены из листовой миллимитровой стали и заполнены титановой стружкой — это просто и эффективно. Звук выхлопа стал мягче и значительно тише.

В зажигании использована безконтактная система с электронным автоматом опережения, выпускаемая в Тюмени. К сожалению, прекрасная по разработке схема иногда огорчает выходами из строя из-за некачественной элементной базы (но, видимо, это удел всей отечественной электроники).

Контрольно — измерительные приборы в основном «жигулевские»: спидометр (кстати, его показания с колесами 18 «девятым» редуктором и червячной передачей весьма точны), тахометр и датчик температуры в поддоне использованы от ВАЗ-2106, вольтметр от ВАЗ-2105. Аккумулятор — японский на 12 В, емкостью 28 А-ч.

Большое внимание при создании мотоцикла уделено его внешнему виду, соответствующему канонам современного дизайна. В результате удалось органично соединить эксплуатационные требования по охлаждению двигателя и эргономику для водителя и пассажира. Все детали облицовки выклеены по оригинальным матрицам из стеклоткани на эпоксидной смоле. Эта же технология применялась и при изготовлении вместительных «чемоданов» для багажа и инструмента, а также бензобака емкостью 29 литров.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *