Система контроля за температурным режимом двигателя


На мотоциклах нет системы контроля за температурным режимом двигателя, а рука — не очень-то точный индикатор. Некоторые мотоциклисты устанавливают автомобильные приборы системы контроля, но они довольно дороги и не всегда их можно достать. Я собрал систему контроля сам, из доступных и не дефицитных деталей.

Ее схема показана на рис. I. Диод типа Д7, Д226, Д237 с любым буквенным индексом, подстроенный резистор — сопротивлением порядка 10 км, стрелочный прибор — индикатор уровня записи от магнитофона типа «Спут-ник-402» или «Легенда-404», транзистор — любой маломощный низкочастотный (МП13—МГ116, МП20, МП21, МП25—MII27. МП39—МП42). В случае применения транзисторов структуры п—р—п (МП10, МП11, МП35— M1I38) полярность включения диода и амперметра следует изменить на противоположную.

Датчик (рис. 2) изготовлен из медной или латунной трубки наружным диаметром 18, внутренним 12 и длиной 50 мм. Внутрь (примерно до середины) вставляется транзистор, у которого удален вывод базы, а выводы эмиттера и коллектора соединены и к ним подпаян провод. Со стороны выводов транзистор залит эпоксидной смолой, с противоположной — свинцом.

Как наладить систему? Замкните датчик накоротко и, вращая ось подстроенного резистора, добейтесь того, чтобы стрелка индикатора ушла в красную зону. Перемычку удалите.

Датчик я разместил между головками цилиндров (у меня «Юпитер-5»), а индикатор — на щитке приборов в неиспользованном окошке между замком зажигания и контрольной лампой работы генератора. Диод и переменный резистор тоже поместились в приборном щитке. Катод диода (на схеме «+») подключается к клемме 1 или 2 чамка зажигания.

Рис. 2. Датчик: 1 — металлическая трубка; 2 — свинец; 3 — транзистор; 4 — эпоксидная смола; 5 — вывод.

Такая система нормально работает на моем мотоцикле уже год.

А. Горбенко г. Вольногорск Днепропетровской обл.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *