Система смазки двигателей ирбитских и киевских мотоциклов

Система смазки двигателей ирбитских и киевских мотоциклов

Написать статью на эту тему подтолкнуло большое количество писем от владельцев «оппозитов», в которых содержатся вопросы, так или иначе связанные с системой смазки: ее работой, обслуживанием и ремонтом. Очень хочется надеяться, что, прочитав этот материал, вы, дорогие читатели, владельцы «Уралов» и «Днепров», не только узнаете все таинственные пути движения масла по невидимым каналам, но и обретете собственное (быть может, несколько отличное от «инструкции по эксплуатации») мнение по поводу того, какое именно масло использовать, когда его менять и нужно ли маяться с установкой масляного радиатора.

Надо сказать, что конструкции двигателей «Уралов» и «Днепров» принципиально ничем друг от друга не отличаются, но уж коль речь завели о системе смазки, то тут как раз налицо большая разница. В основном она заключается в организации подачи масла к нижним головкам шатунов, в остальном же все более или менее одинаково.

Начнем, пожалуй, с того, что роднее — с «Урала». Согласно инструкции система смазки у него комбинированная: часть деталей смазывается под давлением от масляного насоса, остальные посредством разбрызгивания масла и образующимся при этом масляным туманом. Все просто, осталось только разобраться, что входит в понятия «часть» и «остальные». Но, впрочем, по порядку.

Масляным резервуаром у «Урала» является нижняя часть картера, где в глубине моторного масла утоплен односекционный шестеренчатый насос. Он приводится в действие (вращение) от распределительного вала, Масло забирается насосом из резервуара, нагнетается по вертикальному каналу в горизонтальную трубку картера, являющуюся главной магистралью системы смазки. На мотоциклах, начиная с модели М-66, устанавливается картонный масляный фильтр, обеспечивающий очистку масла на пути следования от насоса. Параллельно фильтру установлен так называемый редукционный клапан. Его назначение — перепускать масло в обход фильтра в случае, если последний сильно загрязнен или масло настолько загустело из-за низкой температуры, что насос не в состоянии его протолкнуть сквозь фильтр.

Далее из главной магистрали масло подается к «потребителям». По двум вертикальным каналам оно поступает к корпусам коренных .подшипников коленчатого вала, вытекая Из которых, попадает в маслоуловители. Часть масла из корпуса переднего подшипника по кольцевой проточке поступает в канал, заканчивающийся маслопроводной трубочкой, из которой «поливается» ведущая шестерня газораспределительного механизма, от которой, в свою очередь, смазываются шестерни распредвала и генератора.

Масло, попавшее во вращающиеся маслоуловители, под действием центробежной силы заполняет их внутреннюю кольцеобразную форму. Благодаря отверстиям в уловителях масло устремляется во внутренние полости, шатунных пальцев коленчатого вала. И уже отсюда, под действием все той же центробежной силы, по отверстиям в пальцах поступает к роликам подшипников нижних головок шатунов. Продолжение.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *