Старые карбюраторы

СТАРЫЕ КАРБЮРАТОРЫ – слово конструктору. На сайт http://avtobike.com приходит большое количество писем, в которых читатели задают вопросы, связанные с карбюраторами снятых с производства моделей. Эта публикация призвана дать ответы на часть из них.

За послевоенные годы советской мотоциклетной промышленностью были выпущены многие миллионы мотоциклов. Эта техника оказалась довольно прочной: значительная ее часть ездит и поныне. Однако наибольшее количество проблем на старом «аппарате» возникает с карбюраторами. Основная их масса связана с невозможностью найти технические характеристики и регулировочные данные, а также сведения, позволяющие при необходимости заменить один карбюратор другим, более позднего выпуска. Эта информация сведена в таблицы, приведенные в данной статье.

Одним из важнейших параметров карбюратора является диаметр диффузора. Казалось бы, чем больше отверстие для прохода воздуха, тем лучше будет работать двигатель.

Карбюраторы легких мотоциклов

Показатели K-5S К-55Б К-55В К-55Д
Применяете* на двигателе М-1М, К-58 K-17S «Вятка», ВП-150 М-103
Диаметр смесительной камеры,мм 20 20 22 22
Уровень топлива в поплавковой камере, мм 21 21 21 21
Пропускная способность ГГЖ, cmVmhh 135 190 165 U5
Диаметр распылителя, мм 2,67 2,67 2,67 2,67

Карбюраторы мопедов и мотовелосипедов

Карбюраторы тяжелых мотоциклов

Покааатели К-35 К-35Б К-35В K-34 К-34Б
Применяется на двигателе Риге-!. Ш-50 Рига-3, Ш-51 Рнга-4, Ш-52 Д-4 Д-5
Диаметр смесительной камеры, мм 12,5 14 14 12,5 12,5
Диаметр диффувора, мм 9 12 12 8 9
Уровень топлива в поплавковой камере, мм 9 9 12,5 9 9
Пропускная способность ГГЖ, cmVmhh 90 90 90 50 50
Диаметр распылителя, мм М5 1.45 1.45 І 1
Диаметр воздушного канала, мм 3.5 3.5 3,5 1.7 1,9
Показатели К-301 К-302 К-301Б
Применяется на двигателе М-63.М-66.М-67 К-750-K-750M К-650, МТ-9, МТ-10
Диаметр смесительной камеры,мм 28 26 28
Диаметр диффузора, мм 24 24 24
Уровень топлива в поплавковой камере, мм 22 22 22
Пропускная способность ГТЖ, cmVmhh 185 185 185
Диаметр отверстия топливного жиклера холостого хода, мм 0,4 0,4 0.4
Исполнения карбюраторов: правый и певы»

Карбюраторы К-28

Показатели К-28Б К-28 В К-28 Г К-2«Д K-28E» К-28Ж К-28И
Применяется на двигателе ИЖ-49 Мотопомпа, МП600А Т-200 ИЖ-56 СЗА, мотоколяска ИЖ-Ю ИЖ-П
Диаметр смесительной камеры, мм 24 25 25 25 25 24 25
Диаметр диффузора, мм НА нд нд нд нд ид НА
Уровень топлива, мм 21 21 21 21 21 21 21
Пропускная способность главного топливного жиклера, cmVmhh 110 95 182 182 120 270 215
Диаметр отверстия топливного жиклера холостого хода, мм 0,5 0,6 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
Диаметр распылителя, мм 2,55 2,55 2.55 2,7 2,7 2,7 2,7
*  Топливный штуцер и колодец дросселя горизонтальны. »  Горизонтальный топливный штуцер.

В действительности же при большом диаметре диффузора скорость воздушного потока на малых оборотах может оказаться недостаточной для нормального смесеобразования — при этом говорят, что у мотора пропадают «низы». В противоположном случае слишком малый проход создает дополнительное сопротивление на впуске в двигатель и не позволяет ему развить полную мощность.

Карбюраторы К-16

Показатели К-36 К-36Г К-36Д К-36Е К-36Ж К-36И К-36К К-36Л К-36М К-36П К-36Р
Применяете на мотоцикл* К1756, К175В, Восход, Восход-2 Турист, Турист-М, ТГМ200 иж-юз езд ИЖ-Ю2, ИЖ-Ю ИЖ-Л2. ИЖ-ПЗ Лодочные

 

ГТШ — карбюратор имеет горизонтальный топливный штуцер;

УСК — карбюратор имеет увеличенный по сравнению с К-36 диаметр седла топливного клапана; X — карбюратор крепится к двигателю хомутом со стяжным болтом.

Именно поэтому опытный мотоциклист может по диаметру диффузора приблизительно определить мощность двигателя.

Есть еще и другая тонкость, связанная с принципом работы карбюратора. Дело в том, что настройка главной дозирующей системы, а она, как правило, осуществляется подбором главного топливного жиклера с соответствующей пропускной способностью, зависит от режима протекания воздушного потока через карбюратор, а он у каждого типа двигателя свой. Довольно часто карбюратор, ранее прекрасно работавший, после установки лепесткового клапана приготавливает или бедную, или богатую смесь. И это легко объяснимо — изменился режим работы. Все это говорит о том. что при замене старого карбюратора иным следует отдать предпочтение той модели, которая имеет не только тот же

или близкий диаметр диффузора, но и близкую пропускную способность главною топливного жиклера. Впрочем, это не избавляет от необходимости проверить качество приготавливаемой топливной смеси по свечам. Как это сделать, рассказывалось в «Мото» № 1 за 1991 год.

Часто у мотоциклистов возникает вопрос: как изготовить жиклер? Чтобы ответить на него, разберемся более подробно, что же это такое. Упрощенно можно сказать, что жиклер — это мерное отверстие, главной характеристикой которого является пропускная способность в кубических сантиметрах в минуту. На нее влияют диаметр и длина отверстия, его форма и многое другое. Если учесть, что размеры этой детали малы, то становится понятно, что сделать жиклер в домашних условиях довольно сложно, практически не-

возможно. Лучше использовать заводские жиклеры. Они, кстати, на всех современных отечественных мотоциклетных карбюраторах полностью взаимозаменяемы. Это относится к карбюраторам К62 и всем последующим, а также к К36 последних лет выпуска. Все жиклеры, изготовленные на «Ленкарзе», продуваются воздухом для определения их пропускной способности, которая наносится в качестве маркировки.

И последнее. Иногда можно слышать, что тот или иной мотоциклист поставил на «Планету» карбюратор от пускового двигателя и «страшно» доволен. Хочется предостеречь от подобных модернизаций. Пусковой двигатель по своим характеристикам близок к тем мотоциклетным, на базе которых разработан, но характер его работы сильно отличается от мотоциклетного. По сути дела «пускач» — двигатель двухрежимный. Поэтому и карбюратор его имеет соответствующее устройство и совершенно не пригоден для использования на мототехнике. Что же касается того, что кто-то такую замену сделал, то скорее всего удовлетворение владельца — это оценка субъективная, а вот точные замеры с помощью приборов обязательно покажут ухудшение свойств двигателя.

Подведем итоги. Главными ориентирами при переходе на карбюратор другой модели являются диаметр диффузора (смесительной камеры) и пропускная способность главного топливного жиклера (он в таблице обозначен аббревиатурой ГТЖ). И наконец, не устанавливайте на мотоцикл немотоциклетные карбюраторы. Надеемся, что эти простые рекомендации позволят вам избежать затруднений.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *