Указатели поворотов на мотоциклах

Указатели поворотов на мотоциклах. Световые указатели поворотов впервые появились на наших мотоциклах в середине 60-х годов. Поначалу отношение к ним было скептическим — зачем мол, они нужны, если даже на некоторых автомобилях «мигалки» отсутствуют. Но постепенно скептицизм прошел и началось массовое оснащение мототехники указателями. Сперва мотоциклисты приспосабливали автомобильные реле, но они довольно быстро ломались из-за тряски. Потом, с появлением на дорогах «Вятки— 150М», начали ставить реле от этого мотороллера. Однако оно работало только в системах с постоянным током и, кроме того, оказалось не совсем надежным. И многие мотолюбители превратились в радиолюбителей. В журналах «Радио» и «За рулем» замелькали всевозможные конструкции электронных реле-прерывателей. Они показали себя более надежными и долговечными, чем традиционные тепловые.

Давно минули те времена. Сейчас указатели поворотов не устанавливаются разве что на мопеды, да и то не на все. Но по дорогам еще бегает немало мотоциклов без «мигалок». Многие владельцы мототехники более позднего выпуска тоже хотели бы заменить штатные прерыватели электронными. Тем и другим предназначена эта статья.

Из множества разнообразных схем мы выбрали три наиболее простые и доступные для повторения даже начинающими радиолюбителями. Они не содержат дефицитных деталей, собрать их можно буквально за один вечер.

Первая предложена И. Верэиным. Основой ее является симметричный мультивибратор» собранный на транзисторах VT1 и VT2. Он вырабатывает прямоугольные импульсы, которые поступают на усилитель тока — эмиттерный повторитель на транзисторе VT3. Нагрузкой усилителя является обмотка реле К1. Импульсы, усиленные VT3, проходя через нее, заставляют реле периодически срабатывать. При этом оно поочередно переключает контакты К1.1 и К 1.2 и так же поочередно загораются лампы HL1 и HL2, расположенные слева, или HL3 и HL4 (справа). Мощность каждой лампы — до 15 Вт.

Резистор R5 и стабилитрон VD1 поддерживают постоянным напряжением питания. Дело в том, что подобные реле очень чувствительны к колебаниям напряжения в сети, особенно при «севшем» аккумуляторе, при отключенном двигателе они могут работать нормально, а если мотор заведен — увеличится частота мигания ламп. Стабилизатор это исключает.

Налаживание реле заключается в подборе сопротивлений резисторов R2 и R3 в пределах 15—22 кОм, чем устанавливается частота мигания ламп. По действующим нормам она должна быть в пределах 90±30 в мин.

Продолжение.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *