Вилка мотоцикла (часть3)

Начало. После того как в процессе дальнейшего разжатия стойки вилки верхнее отверстие на штоке 34 перекроется клапаном (или окажется под ним), жидкость из полости Б сможет выдавливаться только через небольшие зазоры между штоком и клапаном, а также между поршнем 28 и внутренней поверхностью неподвижной трубы 20. При этом сопротивление перетеканию жидкости значительно возрастет. Начнет себя проявлять так называемый верхний гидравлический буфер (участок Б на рабочей диаграмме амортизатора вилки) (рис. 3). При дальнейшем перемещении подвижной трубы вниз резиновый буфер 29 упрется в шайбу 30 и начнет сжиматься — это предохранит детали от жесткого удара.

На рисунке представлена рабочая диаграмма вилки мотоцикла ММВЗ-3.11213 (ММВЗ-3.113), снятой при частоте колебаний 115 мин и взаимном перемещении деталей стойки 145 мм. Здесь уже видно, что клапанная система функционирует в желательном режиме: силы сопротивления при растяжении в 5—7 раз выше, чем при сжатии.

Каждая собранная вилка проходит проверку на специальном стенде, ее характеристики записываются и сверяются с эталонными. График, построенный в системе координат «силы сопротивления — перемещение подвижных частей», называется рабочей диаграммой амортизатора.

На рис. 2 представлена такая диаграмма стойки передней вилки мотоцикла ММВЗ-3.11211 (ММВЗ-3.11212), снятой на динамометрическом стенде при частоте перемещений подвижных деталей стойки, равной 115 мин-1 и величине взаимного перемещения 125 мм. Даже поверхностный анализ показывает, что гидравлические силы сопротивления при ходе сжатия и ходе отбоя почти одинаковы по абсолютной величине, что не совсем благоприятно для работы подвески.

Теперь поговорим о техническом обслуживании передней вилки. В процессе эксплуатации нужно периодически заменять амортизационную жидкость, загрязненную продуктами износа, на свежую. Первую замену рекомендуется произвести после 2—2,5 тысячи км пробега, то есть после обкатки мотоцикла. При этом желательно придерживаться следующего порядка работы.

Отверните гайку 6 и винт 2, извлеките пружину 27; выждите, пока из стойки вилки вытечет отработанная жидкость, затем несколько раз сожмите и растяните стойку. Заверните винт 2. залейте в стойку 160 см промывочного масла (например, веретенного масла АУ, в крайнем случае — керосина), заверните гайку 6 и снова несколько раз энергично сожмите и разожмите стойку. Затем слейте промывочное масло, залейте в стойку 160±5 см2 амортизационной жидкости АЖ-12Т или Mrn-t2, поместите в неподвижную трубу пружину и заверните гайку 6. Проделайте то же и с другим пером.

При регулировке подшипников рулевой колонки снимите колпачок 7, закрывающий торец стержня 13, отверните на 2—3 оборота болт, стягивающий клеммовое соединение верхнего мостика 11, сверните со стержня контргайку 8, снимите шайбу 9 и отверните гайки стяжных болтов 3. Затем, используя специальный ключ для круглых гаек, вращайте гайку 10 до такого положения, при котором стержень вилки не будет иметь осевого люфта в подшипниках и в то же время будет достаточно свободно вращаться.

После регулировки заверните гайки стяжных болтов нижнего мостика, отрихтуйте вмятину на стопорной шайбе 9 и установите ее на стержень так, чтобы отбортовки шайбы вошли в соответствующие пазы гайки 10. Затем заверните гайку 8, установите колпачок 7 и закерните стопорную шайбу в зоне паза в верхнем мостике. Затяните стяжной болт верхнего мостика.

Если возникла необходимость разобрать переднюю вилку, то действовать следует в такой последовательности.

Отсоедините трос переднего тормоза от рычага на щите и трос спидометра от его привода. Отверните гайку оси колеса, ослабьте на 3—4 оборота стяжные болты 39, выньте ось колеса. Затем отверните четыре болта крепления грязевого щитка, снимите щиток. Отвернув на 3—4 оборота гайку стяжного болта и ослабив стяжной болт 5, легкими ударами деревянного молотка по гайке 6 сместите стойку вилки вниз и выньте ее из отверстий в верхнем и нижнем мостиках. Из пространства между мостиками извлеките чехол 14 и буферы 15.

Монтируйте вторую стойку. Снимите с чехла зажим 19 (несколько разведя его концы), удалите нижнюю часть чехла 21. Затем отверните гайку 6, выньте пружину 27, поверните стойку резьбовой частью вниз и слейте амортизаторную жидкость в чистую емкость. Несколько раз сожмите и растяните стойку, чтобы удалить остатки жидкости из внутренних полостей. Затем отверните болт 38, выньте шайбу 37 из проточки в подвижной трубе. Если при этом болт проворачивается вместе со штоком 34, можно изготовить приспособление в виде большой отвертки длиной около 540 мм, с шириной лезвия около 20 мм, ввести его внутрь неподвижной трубы 20 так, чтобы лезвие вошло в пазы на верхнем торце трубы штока, зафиксировать отвертку и отвернуть болт.

Покачивая трубы в разные стороны, разъедините их. Теперь из несущей трубы можно извлечь шток в сборе.

Снимите с трубы штока наконечник 36 и, протолкнув шток 34 с поршнем внутрь неподвижной трубы, извлеките его наружу. После удаления стопорного кольца 33 из канавки можно извлечь из проточки в неподвижной трубе корпус клапана 32, клапан демпфера 31 и опорную шайбу 30, затем снять со штока буфер отбоя 29, а с поршня штока — кольца 28.

Для полной разборки подвижной трубы нужно извлечь из проточки стопорное кольцо 22, плавающую шайбу 23, войлочное кольцо 24, вторую плавающую шайбу, манжету 25 (манжету 1,2—35Х 38—1), прокладку 26 и вторую манжету. Уместно напомнить, что демонтированные каркасные манжеты не рекомендуется устанавливать в узлы повторно. После разборки узлов передней вилки необходимо все детали и сборочные единицы тщательно промыть в керосине или бензине, просушить и хранить в чистой упаковке до сборки.

Обратный процесс, видимо, ясен. После сборки в каждую стойку вилки должна быть залита амортизаторная жидкость.

Пружины передней вилки мотоцикла ММВЗ-3.1121 изготавливались из пружинной проволоки 3,5 мм первого класса по ГОСТ 9389—75. Пружина имела 48 рабочих или 49,5 полных витков (по 0,75 витка были поджаты и подшлифованы на каждом торце детали). Наружный диаметр пружины составлял 24±0,3 мм, шаг 9,6 мм, длина в свободном состоянии 465±7 мм. При установке пружины в стойку вилки пружина подвергается предварительному натягу 15 мм. Рабочий ход пружины составляет 140 мм, при этом в конце рабочего хода пружина сжимается усилием Р, равным 54 кГс. Пружина имеет заводское обозначение: 3.115-30146. Основная характеристика приведена на рис. 4 (линия Б).

В передней вилке мотоцикла ММВЗ-3.11211 (ММВЗ-3.11212) используется пружина из той же проволоки, но она имеет 50,5 рабочих (52 полных) витков. Наружный диаметр и шаг те же, длина в свободном состоянии 490±6 мм, рабочий ход 150 мм. Заводское обозначение пружины: 3.11211-30146. Силовая характеристика приведена на рис. 4 (линия В).

И наконец пружина передней вилки мотоцикла ММВЗ-3.113 (ММВЗ-3.11213) изготовлена из пружинной проволоки 0 4, первого класса ГОСТ 9389—75, полное число витков 65,5 (64 рабочих). Наружный диаметр 26±0,3, шаг 7,5 мм. Длина пружины в свободном состоянии 490±7 мм. В стойку вилки пружина устанавливается с предварительным натягом, равным 15 мм; усилие, развиваемое пружиной в конце рабочего хода (Ра), равно 63 кГс. Заводское обозначение детали — 3.1122-30007.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *