Вилка мотоциклов (часть 2)

Начало. Теперь жидкость из объема может поступать сначала через узкую кольцевую щель между наконечником и седлом клапана, затем — через клапанную систему. При этом гидравлическое сопротивление резко возрастает по сравнению с тем, каким оно было в средней части хода подвижной трубы. Специалисты говорят, что вступил в действие нижний гидравлический буфер (участок А на рабочей диаграмме амортизатора вилки) (рис. 3).

Возросшие силы сопротивления тормозят взаимное перемещение неподвижной трубы 20 и подвижной 35 и предотвращают жесткое соударение этих деталей.

При обратном ходе под воздействием пружин 27 подвижные трубы (с осью переднего колеса) начинают перемещаться вниз. Объем Б при этом уменьшается, а объем Г увеличивается.

Под воздействием давления жидкости (а также собственного веса) клапан 31 садится на седло 32. Жидкость из уменьшающейся полости Б через отверстия в стенках штока перетекает в его внутреннюю полость, а далее через нижнее отверстие — в полость Г. Небольшая часть жидкости имеет возможность перетекать из полости Б в полость В через зазоры в кольцевом уплотнении поршня штока. Некоторое количество жидкости поступает в полость Г из объема В через трубы штока и отверстия в его стенках.

После того как в процессе дальнейшего разжатия стойки вилки верхнее отверстие на штоке 34 перекроется клапаном (или окажется под ним), жидкость из полости Б сможет выдавливаться только через небольшие зазоры между штоком и клапаном, а также между поршнем 28 и внутренней поверхностью неподвижной трубы 20. При этом сопротивление перетеканию жидкости значительно возрастет. Начнет себя проявлять так называемый верхний гидравлический буфер (участок Б на рабочей диаграмме амортизатора вилки) (рис. 3). При дальнейшем перемещении подвижной трубы вниз резиновый буфер 29 упрется в шайбу 30 и начнет сжиматься — это предохранит детали от жесткого удара.

Каждая собранная вилка проходит проверку на специальном стенде, ее характеристики записываются и сверяются с эталонными. График, построенный в системе координат «силы сопротивления — перемещение подвижных частей», называется рабочей диаграммой амортизатора.

На рис. 2 представлена такая диаграмма стойки передней вилки мотоцикла ММВЗ-3.11211 (ММВЗ-3.11212), снятой на динамометрическом стенде при частоте перемещений подвижных деталей стойки, равной 115 мин-1 и величине взаимного перемещения 125 мм. Даже поверхностный анализ показывает, что гидравлические силы сопротивления при ходе сжатия и ходе отбоя почти одинаковы по абсолютной величине, что не совсем благоприятно для работы подвески.

На рис. 3 представлена рабочая диаграмма вилки

ход. ММ мотоцикла ММВЗ-3.11213 (ММВЗ-3.113), снятой при частоте колебаний 115 мин и взаимном перемещении деталей стойки 145 мм. Здесь уже видно, что клапанная система функционирует в желательном режиме: силы сопротивления при растяжении в 5—7 раз выше, чем при сжатии.

Теперь поговорим о техническом обслуживании передней вилки. В процессе эксплуатации нужно периодически заменять амортизационную жидкость, загрязненную продуктами износа, на свежую. Первую замену рекомендуется произвести после 2—2,5 тысячи км пробега, то есть после обкатки мотоцикла. При этом желательно придерживаться следующего порядка работы.

Отверните гайку 6 и винт

2, извлеките пружину 27; выждите, пока из стойки вилки вытечет отработанная жидкость, затем несколько раз сожмите и растяните стойку. Заверните винт 2. залейте в стойку 160 см промывочного масла (например, веретенного масла АУ, в крайнем случае — керосина), заверните гайку 6 и снова несколько раз энергично сожмите и разожмите стойку. Затем слейте промывочное масло, залейте в стойку 160±5 см1 амортизационной жидкости АЖ-12Т или Mrn-t2, поместите в неподвижную трубу пружину и заверните гайку 6. Проделайте то же и с другим пером.

При регулировке подшипников рулевой колонки снимите колпачок 7, закрывающий торец стержня 13, отверните на 2—3 оборота болт, стягивающий клеммовое соединение верхнего мостика 11, сверните со стержня контргайку 8, снимите шайбу 9 и отверните гайки стяжных болтов 3. Затем, используя специальный ключ для круглых гаек, вращайте гайку 10 до такого положения, при котором стержень вилки не будет иметь осевого люфта в подшипниках и в то же время будет достаточно свободно вращаться.

После регулировки заверните гайки стяжных болтов нижнего мостика, отрихтуйте вмятину на стопорной шайбе 9 и установите ее на стержень так, чтобы отбортовки шайбы вошли в соответствующие пазы гайки 10. Затем заверните гайку 8, установите колпачок 7 и закерните стопорную шайбу в зоне паза в верхнем мостике. Затяните стяжной болт верхнего мостика.

Если возникла необходимость разобрать переднюю вилку, то действовать следует в такой последовательности.

Отсоедините трос переднего тормоза от рычага на щите и трос спидометра от его привода. Отверните гайку оси колеса, ослабьте на 3—4 оборота стяжные болты 39, выньте ось колеса. Затем отверните четыре болта крепления грязевого щитка, снимите щиток. Отвернув на 3—4 оборота гайку стяжного болта и ослабив стяжной болт 5, легкими ударами деревянного молотка по гайке 6 сместите стойку вилки вниз и выньте ее из отверстий в верхнем и нижнем мостиках. Из пространства между мостиками извлеките чехол 14 и буферы 15.

Может поступать сначала через узкую кольцевую щель между наконечником и седлом клапана, затем — через клапанную систему. При этом гидравлическое сопротивление резко возрастает по сравнению с тем, каким оно было в средней части хода подвижной трубы. Специалисты говорят, что вступил в действие нижний гидравлический буфер (участок А на рабочей диаграмме амортизатора вилки) (рис. 3).

Возросшие силы сопротивления тормозят взаимное перемещение неподвижной трубы 20 и подвижной 35 и предотвращают жесткое соударение этих деталей.

При обратном ходе под воздействием пружин 27 подвижные трубы (с осью переднего колеса) начинают перемещаться вниз. Объем Б при этом уменьшается, а объем Г увеличивается.

Под воздействием давления жидкости (а также собственного веса) клапан 31 садится на седло 32. Жидкость из уменьшающейся полости Б через отверстия в стенках штока перетекает в его внутреннюю полость, а далее через нижнее отверстие — в полость Г. Небольшая часть жидкости имеет возможность перетекать из полости Б в полость В через зазоры в кольцевом уплотнении поршня штока. Некоторое количество жидкости поступает в полость Г из объема В через трубы штока и отверстия в его стенках.

Продолжение.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *