Вилка мотоциклов ММВЗ

От эффективной и надежной работы передней вилки прежде всего зависит безопасность движения. Кроме того,— долговечность мотоцикла. При хорошей передней подвеске водителю легче совершать длительные поездки, не уставая, сохраняя хорошее настроение и реакцию на изменения дорожной обстановки.

Вилка передняя мотоциклов ММВЗ-3.11213, ММВЗ-3.113.

Как и на любом другом мотоцикле, передняя вилка ММВЗ не только смягчает толчки и гасит удары, но также является основой рулевого управления; кроме того, она служит реактивным упором переднего тормоза.

Рассмотрим устройство передней вилки мотоциклов ММВЗ-3.11213 и ММВЗ-3.113.

Вилка (рис. 1) состоит из стоек левой и правой (иногда их называют «перьями» вилки), которые в верхней части связаны мостиками: нижним 17 и верхним 11. Нижний мостик неразъемно соединен со стержнем 13, на котором установлены конусные обоймы 16 шариковых радиально-упорных подшипников 746905, посредством которых передняя вилка соединяется с головной трубой («колонкой») рамы. В верхней части стержня 13 имеется резьбовой участок, на котором установлены детали узла регулировки подшипников. На верхнем мостике есть выступы с гнездами, в которых крепится труба руля.

Несущие трубы 20 зажаты в мостиках клеммовыми соединениями 3 и 5. Между мостиками на несущих трубах установлены кожухи 14 (левый и правый), к которым крепятся фара и фонари указателей поворота. Чтобы повысить долговечность ламп фары и фонарей, кожухи установлены на виброгасителях-буферах 15.

К нижней части скользящей трубы 35 присоединен шток 34, на котором смонтирован набор деталей клапанной системы. Поршень штока входит во внутреннюю полость несущей трубы; между поршнем и гайкой 6 трубы помещена пружина 27 — упругий элемент вилки.

Уплотнение подвижного соединения «труба несущая — труба скользящая» осуществляется двумя резиновыми каркасными манжетами 25, установленными в проточке скользящей трубы. Для защиты рабочей зоны наружной поверхности неподвижной трубы на стойку вилки надет защитный гофрированный резиновый чехол 21.

При наезде переднего колеса на препятствие возмущающее усилие через ось колеса передается на подвижные трубы 35 обеих стоек (или «перьев») вилки. Подвижная труба вместе со штоком 34, на верхней части которого установлен поршень с кольцами 28, также перемещается вверх, пружина 27 сжимается.

Амортизаторная жидкость под давлением — оно возникает в уменьшающемся объеме Г — поднимает клапан 31 до упора в шайбу 30 и через кольцевой зазор между наружной цилиндрической поверхностью клапана 32 и седлом клапана, далее — через отверстия в упорной шайбе 30, перетекает в увеличивающуюся полость Б. Некоторое количество жидкости перетекает в этом же направлении через небольшой кольцевой зазор между трубой штока и клапаном. Часть жидкости через отверстия, просверленные в стенке штока, и через его полость попадает в объем В, а на определенной части хода — и в объем Б (когда в его зону войдут два отверстия в верхней части штока).

В конце хода сжатия (за 35 мм до упора) во внутреннюю часть седла клапана начинает входить конусная часть наконечника 36.

1 — кольцо уплотнительное;

2 — винт М5Х7;

3 — бопт стяжной М10Х1.25 (L —65 мм), шайба пружинная 0 10, гайка М10Х 1.25;

4 — кольцо 023-028-30-2-2, ГОСТ 9833—73;

5 — болт стяжной М8, шайба пружинная 0 8;

6 — гайка пера;

7 — пробка стержня;

8 — гайка стержня;

9 — шайба стопорная;

10 — гайка регулировочная;

11 — мостик верхний;

12 — колпачок защитный;

13 — стержень;

14 — чехол (левый, правый);

15 — буфер;

16 — подшипник шариковый радиальноупорный (746905);

17 — мостик нижний;

18 — штифт;

19 — хомут;

20 — труба несущая (неподвижная);

21 — чехол;

22 — кольцо стопорное (В48);

23 — плавающая шайба;

24 — кольцо войлочное СП-48-35-3 ГОСТ 6308—71;

25 — манжета 1.2—35X48—1 ГОСТ 8752—79;

26 — прокладка;

27 — пружина;

28 — кольцо;

29 — буфер отбоя;

30 — шайба;

31 — клапан демпфера;

32 — корпус клапана;

33 — кольцо (В30);

34 — шток;

35 — труба скользящая [левая, правая};

36 — наконечник;

37 — шайба уплотнительная;

38 — болт М10Х1.25 (L=20 мм);

39 — болт М8 (L—40 мм).

Продолжение.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *