Любители ретро мотоциклов

Тяжелый трофейный «Цюндапп КС 750»

Тяжелый трофейный «Цюндапп КС 750»

Начало. «Толстый и тонкий»… Примерно такие ассоциации возникали при виде первого отечественного мотороллера «Вятка ВП-150» и тяжелого трофейного «Цюндаппа КС 750»,

представленных троичанином Анатолием Губских. «Вятка» смотрелась очень стильно: голубого цвета мотороллер «а ля Веспа» и седок — Александр Колосов из Челябинска в берете, кожаной куртке и темных очках-велосипедах. Как будто сошел с экрана герой известного клипа группы «Депеш Мод»…

Вятка ☭ВП-150☭ по кличке "Пузатая" 1961 г.

Сам А. Губских гордо восседал в седле «Цюндаппа» — знаменитого «Слона», известного, пожалуй, даже больше, чем его двоюродный родственник «БМВ-Сахара». Правда, Анатолий считает, что это была лишь предварительная демонстрация и реставрация мотоцикла еще не завершена. Интересно, что он достался нынешнему владельцу с верхнеклапанным двигателем от «Сахары». В таком виде, по словам прежнего хозяина, мотоцикл пришел с фронта. Судя по тому, что места крепления мотора на раме не подвергались переделкам, можно предположить, что двигатели обоих армейских мотовездеходов были взаимозаменяемы. Тем более, что по рассказам ветеранов, на «БМВ-Сахару» отлично вставала цепная ко^ робка передач от «Цюндаппа КС 750», так что в такой унификации нет ничего удивительного.

Две интересные машины дебютировали в группе «F» — выпуска после 1960 года. Пожалуй, впервые на «антикварном» слете появились специальные спортивные мотоциклы. «Ява-Эсо-500» и «43-500» 1964 и 1970 годов выпуска соответственно, поджарые рокочущие спринтеры с несоразмерно маленькими бензобаками на фоне могучих двигателей внесли свежую струю в наше «авто-мото-ретро-шоу». Восстановленные специально для участия в слете уральскими мотокроссменами Н. Чернюком, С. Шестериковым и М. Усмановым, они так и «просились» на старт состязаний. Еще один аргумент в пользу проведения в будущем спортивных соревнований на старинных мотоциклах…

Конечно, программа слета состояла не только из выставки, парада и «катания» по городу. Во второй половине субботы Анатолий Губских и его «Цюндапп КС 750». Не правда ли, они очень подходят друг другу!

Был проведен семинар-совещание реставраторов по проблемам координации деятельности клубов Уральского региона. Решено было обмениваться постоянной письменной информацией по наличию и предложениям запчастей, по технологии реставрации и иным актуальным для «антикварщикое» вопросам. Представители различных городов договорились также об объединении усилий по размещению на различных предприятиях региона заказов на изготовление деталей к старинной технике. В программе семинара была даже небольшая «ярмарка запчастей».

Во время бесед вспомнились и мероприятия других клубов, где кое-кому из нас довелось побывать. Особенно яркие впечатления оставило посещение прибалтийских слетов. Сообщает сайт avtobike.com. Они, надо признать, всегда были для российских любителей эталоном высокого уровня, а возможность участия — хорошим стимулом для повышения мастерства наших реставраторов. Нынче поездки с техникой туда весьма проблематичны, да и столичные клубы Москвы и С.-Петербурга давненько не проводили солидных мероприятий. Теперь, если хочешь поучаствовать в интересном слете, ничего не остается, как только организовать его самому…

Будет ли летом 1994 года подобное мероприятие — загадывать трудно. Возможно, удастся приурочить его к празднованию 50-летия выпуска первого автомобиля на УралАЗе. А еще очень хочется самим куда-нибудь съездить.  Было бы здорово, если бы кто то взял под свою опеку оказавшееся «бесхозным» движение следопытов автомотостарины в России. Речь идет о чисто информационно — методической помощи и хотя бы минимальной координации действий клубов всей страны. Хочется верить, что  положино начало этой традиции. Думаем, что многие наши коллеги из провинциальных клубов, а также индивидуальные владельцы старинных мотоциклов с удовольствием откликнутся на приглашение любителей.

Приятно, что крепнет двусторонняя связь между редакцией и читателями. Однако организация «антикварного» слета — дело непростое и требует хорошей подготовки.

Сообщает http://avtobike.com. Ссылка на источник обязательна.

 

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *