Мотороллер Т-200М

Т-200К "Тула" Год выпуска: 1961

Начало. Удивительно, но для столь маломощной и довольно тяжелой машины, как Т-200М, завод в 1961 году предусмотрел модификацию Т-200К, рассчитанную на эксплуатацию с боковым прицепом. Таких машин выпустили немного — 100 штук. Но у них неизбежно пришлось усилить стяжками из труб раму, увеличить количество зубьев ведомой звездочки задней передачи с 38 до 42, усилить ступицы колес.

Позже мотороллер получил кикстартер в дополнение к династартеру, который не являлся идеальной конструкцией. В цепи династартер — реле пришлось ввести плавкий предохранитель, но такие «заплатки» в корне не решали проблемы. Нужен был завод-смежник, способный освоить новый династартер, но такового не нашлось.

Базовую модель Т-200М мало-помалу совершенствовали. К 1962 году ее стали комплектовать воздушным фильтром с масляной ванной (прежде — сетчатая набивка, смоченная маслом), более герметичными сальниками амортизаторов, новыми реле-регуляторами РР-121. Конечно, если говорить откровенно, это были лекарства от чрезмерно затянувшихся «детских болезней».

В течение 1964 года на Т-200М удалось улучшить смазку подшипника в нижней головке шатуна, изменить в интересах повышения надежности тепловые зазоры его сепаратора. Получил подсветку шкалы спидометр, был начат выпуск машин только с двухцветной окраской.

Тула Т - 200М. В 1961 году была выпущена партия из 94 легковых мотороллеров с боковым прицепом Т-200К. Кузов "коляски" был позаимствован у бокового прицепа "ИЖ-56", рама имела оригинальную конструкцию. Ходовая часть мотороллера была усилена.

Тула Т - 200М. В 1961 году была выпущена партия из 94 легковых мотороллеров с боковым прицепом Т-200К. Кузов "коляски" был позаимствован у бокового прицепа "ИЖ-56", рама имела оригинальную конструкцию. Ходовая часть мотороллера была усилена.

Из необычных конструкций ТМЗ надо отметить созданное по заказу ВДНХ в 1958 году двухместное мототакси МТ-200. У этой машины перед водителем располагалось двухместное сиденье. Ноги сидящих на нем пассажиров защищали от грязи откидные щитки. Два передних колеса являлись управляемыми и имели независимую торсионную подвеску. Сухой вес МТ-200 составлял 270 кг, и машина развивала скорость до 50 км/ч. Всего было выпущено 150 машин этой модели.

В целом же ТМЗ год от года наращивал производство и в 1966 году отгрузил в торговую сеть 36311 легковых и 22095 грузовых мотороллеров. Спрос на легковые мотороллеры неуклонно снижался, в то же время почта, продовольственные магазины, владельцы садовых участков и пчеловоды охотно приобретали трехколесные грузовички. Во всяком случае, за 9 лет их доля в общем выпуске возросла с 6,8 до 38 %.

К 1966 году стало ясно, что прежняя конструкция «Гогго» безнадежно устарела и нуждается если не в полной замене (она требовала больших капиталовложений), то в кардинальной модернизации. И в 1966 году ТМЗ начал производство машины «Турист». Ведущим конструктором по этой модели был Е. Щербаков.

"Турист" Год выпуска: 1967

Изменения в первую очередь затронули двигатель. Появился автомат опережения, повысилась до 7,2 единиц степень сжатия, изменилась конструкция передней маятниковой вилки (снова толкающего типа), мощнее стал двигатель (10,5 л. с. при 5500 об/мин), изменился к лучшему внешний облик машины. Она стала немного быстроходней (85 км/ч), но не экономичней. Производство «Туриста» продолжалось до 1978 года.

22 апреля 1976 года на ТМЗ был собран миллионный мотороллер, и, надо отметить, в этом количестве грузовые модификации уже составляли 54 %. В том же году общий выпуск мотороллеров достиг 81 тысячи штук, хотя планировали дать 90 тысяч.

Выступая перед работниками ТМЗ в октябре 1978 года, его директор В. Усов отметил: «Наша продукция уже не находит покупателя. Мы пять лет готовили «Тулицу», должны были пустить в январе, но только в сентябре изготовили 500 штук вместо 4 тысяч».

«Тулица» стала последней моделью тульских легковых мотороллеров. Несмотря на форсированный до 15 л. с. при 5600 об/мин старинный мотор, происходящий от ИЛО четвертьвековой давности, несмотря на улучшенный внешний вид и скорость до 100 км/ч и сниженную до 140 кг сухую массу, она привлекала все меньше и меньше покупателей, и в 1991 году ее выпуск прекратился.

На смену ТГ-200 в 1978 году пришел грузовой «Муравей». Он выпускался в нескольких модификациях, не раз совершенствовался и изготовляется поныне. Пик производства мотороллеров ТМЗ достиг в 1988 году — 97 996 машин. Из них доля «Муравьев» — 84 %. Но эти машины сохранили общность с тем давнишним «Гогго» лишь по силовому агрегату.

Мотороллер «Тула» Т-200М (СССР), выпускавшийся в 1961—1966 гг. Фото с сайта http://moto.tula.ru

Мотороллер «Тула» Т-200М (СССР), выпускавшийся в 1961—1966 гг.

Общие данные: количество мест — 2; сухая масса — 145 кг; снаряженная масса — 163 кг; максимальная скорость — 80 км/ч; время разгона с места до 60 км/ч — 17 с; эксплуатационный расход топлива — 3,5—4,0 л/100 км; запас топлива — 12 л; топливо — смесь бензина с маслом, пропорция 25:1. РАЗМЕРЫ: база — 1380 мм; дорожный просвет — 150 мм; длина — 1930 мм; ширина — 720 мм; высота — 1010 мм, высота седла — 692 мм.

Двигатель: одноцилиндровый, двухтактный с возвратной двухканальиой продувкой, наклонным цилиндром; охлаждение — воздушное, принудительное; диаметр цилиндра — 62 мм; ход поршня — 66 мм; рабочий объем — 199 см1; степень сжатия — 7; мощность — 9 л. с. при 4800 об/мин; наибольший крутящий момент— 1,4 кГс-м при 3600 об/мин; смазка — топливом.

Трансмиссия: сцепление — многодисковое в масляной ванне, ведущие диски — стальные с мягкими вставками, материал КФ-3, ведомые диски — стальные; число передач — 4; передаточные числа — 3,00—1,64—1,24—0,90; переключение передач — ножное; моторная передача — цепь, передаточное отношение — 2,35; задняя передача— цепь 1/2X5/16″, передаточное отношение — 2,24.

Электрооборудование: система зажигания и освещения — динамо-батарейная; генератор объединен с электростартером в дина-стартер ДС-1, мощность 90 Вт; аккумулятор — стартерная батарея З-МТР-10 из двух элементов, 12 В, 10 А  ч; опережение зажигания— постоянное, 5—5,5 мм до ВМТ; свечи А11У, резьба М14Х1.25.

Экипажная часть: рама — хребтовая, трубчатая, сварная, со съемной облицовкой; подвеска переднего колеса — рычажная вилка с пружинно-гидравлическими амортизаторами; подвеска заднего колеса — маятниковая вилка с пружинно-гидравлическими амортизаторами; колеса — дисковые, разборные, взаимозаменяемые (по дискам); размер шин — 4,00—10; давление в шинах: передняя — 1,5 атм, задняя— 2 атм.

Мотороллер Т-200М: 1 комментарий

  1. Pavel

    мне достался ретро мотороллер тула 200М подскажите он шел с коляской или нет?

    просто мне досталась и коляска. но я не знаю тула 200м вообще выпускалась с коляской?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *