Мотоцикл Ява-638.0

jawa 638

Мы эксплуатировали мотоциклы "Ява-638.0" в течение многих лет. Ездить прихо­дилось в самых разных погодных и до­рожных условиях — от автомагистралей до бездорожья с грязью и снегом. Оба мотоцикла прошли примерно по 18000 км. Сразу оговоримся — предназначены они для хороших дорог, а в наших усло­виях их ресурс заметно снижается и составляет около 20000 км. Для езды по городу и на небольшие расстояния мотоцикл идеален — легок в управлении, не перегревается в пробках и у светофоров, имеет хороший дизайн, а главное -- 12-вольтовое электрообо­рудование. То, о чем так долго мечтали "явисты" (и не только они) — яркий свет - осуществлено-таки на "восьмере". От аккумулятора потребители работают только тогда, когда мотор молчит.

Стоит его завести — все берет на себя мощ­нейший (210 Вт) генератор. Мотоцикл очень неприхотлив, не требу­ет к себе пристального внимания, техоб­служивание выполняется легко и просто. Но вот от воров мотоцикл практически не защищён, Замок руля даже,удовлетво­рительным (не то чтобы хорошим) никогда был, а так называемый "замок" зажигания отпирается любым предметом типа гвоздя или веточки подходящего разме­ра. Помнится, на "Явах" - - "старушках" стояли очень хорошие замки под номер­ной ключ. Жаль, что их не стало, Вот и приходится владельцам "Яв" и "43" идти на всякие ухищрения в придумыва­нии всевозможных "секреток" и прочих противоугонных устройств, вплоть до це­пей с замками и суперавтосторожей. Любим мы мотопоходы, Естественно, ездили на "Явах". И тут выяснились инте­ресные подробности. Широкое седло и посадка водителя с наклоном вперед, так удобные в городе, здесь, на шоссе, силь­но утомляют.

"Старушки" с их низкими и узкими рулями — и те удобнее были. А у "креветок" ещё и высок центр тяжести, из-за чего мотоцикл 'хуже держит дорогу по грязи, льду и с трудом удерживается $вдсле ям и выбоин, коих у нас хватает. Большой запас инструментов в подсе­дельном ящике — достоинство. Но вот добраться до вожделенных ключей в дальней дороге весьма затруднительно - надо поднять седло, а на Нем сидит рюкзак. Кстати, и удлиненная облицовка седла заставляет очень высоко подни­мать верхнюю полку багажника, что от­нюдь не в лучшую сторону изменяет ус­тойчивость и управляемость. Теперь несколько слов об узлах и аг­регатах. Двигатель относительно простой и На­дежный, традиционный двухцилиндровый двухтактный с петлевой продувкой,

jawa 638 -350 год1988

Схе­ма проста и несмотря на проблемы пуска в холодную погоду (из-за конденсации смеси) работает нормально, Но вот по части исполнения... Мы не удивились, когда на одном мотоцикле "накрылся" центральный подшипник коленвала, а на другом никак не удавалось отрегулиро­вать цилиндры на синхронность. Поскольку на двигателе установлен только один карбюратор, то добиться синхронности работы цилиндров можно при помощи подбора угла опережения зажигания отдельно для каждого цилин­дра. Так, в нашем случае, опережение для левого цилиндра составляло 2,9, а для правого — 2,6 мм до ВМТ. Несколько слов о карбюраторе "Йиков-2928СЕ".

Его уже неоднократно критико­вали за плохую работу (в том числе и в журнале "Мото"), у нас же на обоих мото­циклах карбюраторы работали отлично, Удачна, на наш взгляд, конструкция пуско­вого обогатительного устройства — мотор с ним заводится с пол-оборота. Практиче­ски невозможно "залить" двигатель. Един­ственная неприятность —• трудный запуск в холодную погоду,

Зря, видимо, из конст­рукции изъят утолитель поплавка, Еще одно новшество - - карбюратор крепится к фланцу через резиновую муфту, что здорово снижает передачу вибраций от двигателя. Теперь о трансмиссии. Конструкция сцепления проста, сборку-разборку провести легко. Но иногда оно заедает по неизвестным причинам. О том, как их найти и устранить, было по­дробно рассказано в статье "Что болит у "638-й" ("Мото" N 3/92), так что повто­ряться не будем. Скажем только, что на обоих мотоциклах приходилось "ловить" нейтраль в коробке передач, а на одном наблюдались рывки при трогании с мес­та на непрогретом двигателе. Задние цепи потребовали замены уже через 10000 км — слишком малый срок службы для цепи в герметичном кожухе.

Электрооборудование мы уже частично упоминали в начале статьи, где говори­ли, что генератор мощный и надежный. Но вот система контроля за его работой явно неудачна —• в случае обрыва фазы контрольная лампочка не загорится, а генератор сгорит. Уж лучше бы ампер­метр в разрыв провода: от аккумулятора к замку зажигания ставили на заводе, а не предоставляли эту возможность мoтоциклистам. Нам известны несколько случаев выхо1-да из строя электронных регуляторов напряжения, Их можно заменить практи­чески любым автомобильным регулято­ром., а те, кто соображает в радиотехни­ке, могут и'починить их своими силами. В целом электрооборудование справля­ется с возложенными на него функциями, Удачно, на наш взгляд, выполнен задний фонарь; "габаритных" лампочек две. так что' выход из строя одной не лишает мо-юцикл информативности на дороге.

Ява 638__1988

Советуем также сделать на мотоцикле' выключатель "массы" — это полезно для аккумулятора, когда мотоцикл "отдыхает". Рама обладает большей прочностью, жесткостью и массой по сравнению с "ИЖом" или "43". Передняя вилка соче--ЯВ1 в себе мягкость работы и надеж­ность демпфирования толчков и ударов, Она обладает также высокой жесткос­тью на скручивание, хорошо держит до­рогу, Когда при ТО у нас не оказалось "фирменной" амортизационной жидкое ти, мы заменили ее смесью из 3 частей масла М8В1 и одной части "веретенки".

Эта жидкость имеет ту же вязкость, что и оригинальная, Задние 'амортизаторы показали себя с лучшей стороны — несмотря на эксплуа­тацию в очень тяжелых условиях:(нагрузка часто превышала допустимую) они ни разу не пробились и не потекли. В общем, мотоцикл марки "Ява-638", на наш взгляд, — довольно удачная модель. Неприхотливая, надежная, простая в об­служивании, обладает достаточной мощ­ностью и приемистостью для сво'ёго класса. Жалко, что пришлось нам со своими "бананами" расстаться". Тому бы­ло много причин, И все же - спасибо вам, "Явы", за верную службу.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *