Первые мотоциклы. Золотая эра #3

Начало - История мотоцикла. Часть 2. Портрет "типичного мотоцикла" 1918 года будет уже гораздо более богат разнообразными красками, чем в 1901 году. Прежде всего, к этому времени уже сложились три основных класса мотоциклов. Наиболее распространены были мотоциклы "средней кубатуры" - с одноцилиндровыми четырехтактными двигателями рабочим объемом от 300 до 500 см3.

Подавляющая часть таких двигателей имела оба клапана с принудительным приводом и нижним расположением; впрочем, некоторые двигатели имели нижний выпускной и верхний впускной клапан - явно наследие тех времен, когда впускной клапан был автоматическим.
Карбюраторы - пульверизационного типа, о примитивных испарительных карбюраторах давно уже забыли. Зажигание - от магнето высокого напряжения. В отдельном блоке находилась двух- или трехступенчатая коробка передач. Привод на заднее колесо роликовой цепью, хотя нередко еще встречался и ременной привод.

Один из мотороллеров "первой волны" - английский "Джапп" 1921 года с двухтактным двигателем "Вильерс" рабочим объемом 269 см3 и подрессоренным сиденьем
Сенсацией выставок 1919 года стал мотоцикл марки "Эй-Би-Си". Известный конструктор Грэнвиль Брэдшоу спроектировал его еще в 1913 году, но только в 1919 году он начал наконец выпускаться серийно известной авиационной фирмой "Сопвич". Интересно, что вскоре по лицензии начала его производство во Франции еще одна фирма, сошедшая с небес на землю, - известная своими авиадвигателями фирма "Гном-Рон".
Двухцилиндровый оппозитный двигатель мотоцикла имел верхние клапана, установленную в одном с ним блоке четырехступенчатую коробку передач, дуплексную раму и подвески обоих колес на четверть эллиптических рессорах. Двигатель располагался по знакомой нам схеме: коленвал продольно по отношению к направлению
движения мотоцикла. Не хватало лишь "чуть-чуть": привод на заднее колесо был цепным, а не валом. Но в общем влияние этого мотоцикла на появившийся через несколько лет БМВ очевидно.
Уильям Браф выпускал мотоциклы, в общем-то ничем не отличавшиеся от обычного уровня, с 1902 года. У его сына Джорджа были свои взгляды на то, каким должен быть мотоцикл, и в 1919 году он основал свою фирму, назвав ее "Браф-Сюпериор", то есть "Превосходный".
Если в двадцатые годы считалось, что скоростному мотоциклу-одиночке гораздо лучше подходит верхнеклапанный одноцилиндровый двигатель, то Джордж Браф сделал ставку на большие V-образные "двойки". Слава пришла к нему в 1924 году, когда он представил публике знаменитый "Браф-Сюпериор SS 100" с двухцилиндровым верхнеклапанным двигателем. Цифра "100" означала, что мотоцикл развивает гарантированную скорость 100 миль в час - то есть 160 км/ч. Конечно, мотоциклы фирмы были очень дорогими и выпускались в небольших количествах, но за свою динамику и превосходное качество они пользовались очень высокой репутацией.

"Эй-Би-Си", выпущенный в 1921 году французской фирмой "Гном-Рон": 398 см3, 7 л. с.; масса 85 кг, максимальная скорость 100 км/ч
Английская фирма "Велоче" выпускала под маркой "Велосетт" легкие мотоциклы с двухтактными и четырехтактными двигателями. В 1926 году появилась знаменитая модель "К" с верхним распределительным валом, получавшим привод через вертикальный вал и конические шестерни.
В том же году Алек Беннет на гоночном варианте этой модели выиграл гонку "Турист Трофи" в классе 350 см3. В 1928 году был выпущен усовершенствованный вариант этой модели, названный "КТТ" (буквы "ТТ" должны были
напоминать о победе в "Турист Трофи"). Этот мотоцикл впервые имел ножной механизм переключения передач современного типа. Он также дважды - в 1928 и 1929 годах - становился победителем "Турист Трофи".

"АЖС КЗ" 1928 года с одноцилиндровым нижнеклапанным 350-кубовым двигателем
Фирма "Дуглас" в годы войны была одним из главных поставщиков мотоциклов для армии - войска получили 25 тысяч этих мотоциклов. После войны эти машины со своеобразной низкой посадкой и оппозитными двухцилиндровыми двигателями продолжали пользоваться неизменной популярностью, которую укрепили три победы в гонках "Турист Трофи".
Мотоциклы "Левис" в двадцатые годы были лучшими среди машин с двухтактными двигателями наряду с мотоциклами "Скотт", единственными, кто на равных смог бороться с "четырёхтактиками" в гонках самого высокого ранга. Подтверждением тому - триумфальная победа в гонке "Турист Трофи" 1920 года, когда на
мотоциклах "Левис" было занято три первых места, в классе 250 см3. В 1922 году фирма повторила свой успех, прибавив к числу побед также выигрыш в престижной гонке на Большой Приз Франции.

Изумительный "Браф-Сюпериор SS 100" 1929 года с двигателем рабочим объемом 990 см3; масса мотоцикла 191 кг, максимальная скорость 165 км/ч
Фирма "Матчлесс" выпускала в двадцатые годы большое разнообразие моделей - от 250 до 1000 см3, - но более всего была известна своими тяжелыми мотоциклами с двухцилиндровыми V-образными двигателями, предназначенными для использования с коляской. Самой замечательной из них была модель "Н", у которой и заднее колесо мотоцикла, и колесо коляски были подвешены в маятниковых подвесках с витыми пружинами.

Мотоцикл "Дуглас" 1928 года для трековых гонок
Фирма "Нортон" к своим моделям с одноцилиндровыми нижнеклапанными двигателями добавила в 1922 году также мотоциклы с двигателями с приводом верхних клапанов через штанги и коромысла. Победы в гонке "Турист Трофи" в 1924 и 1926 годах принесли этим мотоциклам славу самых быстроходных одноцилиндровых британских
машин. В 1926 году некоторые модели фирмы получили в качестве стандартного оборудования бензобаки, устанавливающиеся на раму сверху, четырехступенчатые коробки передач и барабанные тормоза с раздвижными колодками.
Но самим знаменитым мотоциклом фирмы стал созданный Уолтером Муром в 1927 году "Нортон CS7" с
верхним распределительным валом, приводимым через конические шестерни и вертикальный вал. 13 том же году Алек Беннетт привел УГОТ мотоцикл к победе в гонке "Турист Трофи".

Рама и подвески мотоцикла "Матчлесс Н"
"Фелон энд Мур" продолжали выпускать после войны ту же модель, которую они поставляли в военные годы для Королевских ВВС. В 1924 году на этот мотоцикл был установлен новый двигатель, сконструированный Греивилем Брэдшоу, - верхнеклапанный, но, в духе фирменных традиций, сохраняющий функции передней трубы рамы.
Этому двигателю была суждена удивительно долгая жизнь - вплоть до ухода фирмы из мотоциклетного бизнеса в середине шестидесятых годов. В те же годы мотоциклы получили торговую марку "Пантер". В 1927 году в программе фирмы появился еще один мотоцикл, созданный Брэдшоу, - 250-кубовый "Пантетте" с двухцилиндровым V-образным двигателем, объединенным в блоке с коробкой передач и установленным в раме продольно. К сожалению, конструкция оказалась излишне передовой для своего времени и коммерческого успеха не имела.

Мотоцикл "Фелон энд Мур" 1921 года с 500-кубовым двигателем, включенным в несущую конструкцию рамы
Фирма "Рудж-Витворт" изменила своей системе "Мульти" в 1924 году, когда обратилась к новой формуле: четыре передачи и четыре клапана. Ее новые мотоциклы имели одноцилиндровые двигатели с четырехклапанными головками цилиндров (все клапана располагались параллельно) и четырехступенчатые коробки передач. И эта фирма такие считала спортивные успехи наилучшим видом рекламы.

"Пантетте" 1927 года с двухцилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом 246 см3
Мотоциклы "Роял Энфильд" выступали в начале двадцатых годов в двух совершенно разных секторах рынка: под этой маркой выпускались легкие мотоциклы с одноцилиндровыми двухтактными двигателями и тяжелые с двухцилиндровыми V-образными четырехтактными моторами.
Решение заполнить этот промежуток было вполне очевидным, и в 1923 году в производственной программе появился мотоцикл с одноцилиндровым четырехтактным 350-кубовым двигателем. Поначалу двигатели
поставляла фирма "ДжАП", позднее производство этих двигателей освоила сама фирма "Энфильд". Фирма также уделяла немалое внимание спорту - но, в отличие от большинства других британских фирм, не шоссейно-кольцевым мотогонкам, а триадам на пересеченной местности.

Мотоцикл "Рудж" (Rudge) 1929 года с одноцилиндровым четырехклапанным двигателем рабочим объемом 499 см3 и максимальной мощностью 15 л. с.; масса мотоцикла 128 кг, максимальная скорость 100 км/ч

Фирма "Скотт" в послевоенные годы пыталась полностью перейти от мотоциклетного производства на выпуск автомобилей, но эта попытка окончилась полным крахом: за два года было продано всего 110 автомобилей, хотя их стоимость не превышала цены приличного мотоцикла с коляской.

Так что в 1922 году фирма вновь возобновила производство своего знаменитого мотоцикла с двухцилиндровым
двухтактным двигателем с водяным охлаждением. Мотоцикл получил название "Squirrell" ("Белка"), а усовершенствованная модель 1926 года, с трехступенчатой коробкой передач и закрытой рамой, именовалась "Flying Squirrell" ("Белка-летяга"). В отличие от не имевшего успеха автомобиля, нацеленного на бедняков, двухколесные "Скотты" считались весьма аристократическими машинами и находили превосходный сбыт,
несмотря на высокую цену.

"Санбим" 1926 года с одноцилиндровым нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 496 см3 и максимальной мощностью 9 л. с.; масса мотоцикла 140 кг, максимальная скорость 100 км/ч
Мотоциклы под маркой "Санбим" (в переводе с английского "Солнечный луч") выпускала "Джон Марстон Компани" с 1912 года. В годы первой мировой войны специально для армий Франции и России фирма производила мотоциклы с двухцилиндровыми V-образными двигателями, но после войны основу ее
производственной программы составили мотоциклы с одноцилиндровыми двигателями, вначале только с нижнеклапанными, а с 1923 года - также и верхнеклапанными.
Хотя мотоциклы "Санбим" были осторожно-консервативны по своей конструкции - никаких верхних распредвалов и четырехклапанных головок цилиндров - в рамках традиционных схем они были сконструированы настолько великолепно, что собрали беспрецедентный урожай побед в соревнованиях самого высокого ранга - только в гонках "Турист Трофи" с 1920 по 1929 годы они приходили к финишу первыми четырежды.

"Аскотт-Пуллин" 1928 года с горизонтальным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 496 см3; масса мотоцикла 150 кг, максимальная скорость 120 км/ч

Основанная в 1919 году фирма "Френсис-Барнетт" специализировалась исключительно на легких мотоциклах, в основном с двухтактными двигателями "Вильерс". Характерной чертой всех ее мотоциклов была рама, состоявшая исключительно из прямых труб, соединенных между собой болтами. Все эти болты имели всего два размера под ключ, и фирма гарантировала, что полностью разобранный мотоцикл можно собрать всего за двадцать минут.

"Браф-Сюпериор", за год до того продемонстрировавшая мотоцикла с V-образным четырехцилиндровым двигателем, представил мотоцикл с еще одной "четверкой", на этот раз рядной. "МакЭвой" имел рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним распределительным валом и электростартером.

Но самым необычным был "АЖВ Супер Четыре" с четырехцилиндровым автомобильным двигателем с водяным охлаждением, совершенно необычной подвеской переднего колеса, столь похожей на нынешние попытки уйти от телескопической вилки, и развитой капотировкой.

К сожалению, разразившийся через год экономический кризис заставил отложить все эти проекты до так и не наступивших лучших времен.

Excelsior-Henderson Super X

"Эксцельсиор Супер Икс"

Первое направление в двадцатые годы представляла в США "Большая тройка": "Харлей-Давидсон", "Индиан" и "Эксцельсиор". "Харлей-Давидсон" выпустил свой первый мотоцикл с двухцилиндровым V-образным двигателем в 1909 году, а после первой мировой войны полностью перешел на производство мотоциклов с таким двигателем (если не считать кратковременной попытки выпускать двухцилиндровую "оппозитку" по образцу "Дугласа"). Наиболее популярной была 1000-кубовая модель "J", освоенная еще в 1915 году. В 1922 году к ней был прибавлен вариант с двигателем рабочим объемом 1200 см3 - столь любимый торговцами нелегальным спиртным (в те времена в США действовал "сухой закон") за то, что мотоцикл легко уходил от полицейских машин даже с коляской, полной бутылок с самогоном.
Мотоциклы имели двигатели с нижними выпускными и верхними впускными клапанами (верхние клапана приводились длинными наружными штангами), тормоза только на заднем колесе, переднюю коротко рычажную вилку с центральной пружиной.

"Хендерсон"
"Индиан" в течение полувека был постоянным другом-соперником "Харлей-Давидсона". Конец войны "Индиан" встретил с 1000-кубовой моделью "Powerplus" ("Сверхмощный"), к которой в 1920 году была добавлена 600-кубовая модель "Скаут". Оба мотоцикла имели двухцилиндровые V-образные двигатели (первый двигатель такой
конфигурации "Индиан" сделал еще в 1905 году) с нижними клапанами, трехступенчатые коробки передач в отдельном блоке и характерные рычажные передние вилки с четверть листовой рессорой в качестве пружинящего элемента.
В 1924 году устаревший "Powerplus" сменили сразу две модели: 1000-кубовый "Чиф" и 1200-кубовый "Биг Чиф".
Через год к ним прибавился маленький "Принц" с одноцилиндровым нижнеклапанным 350-кубовым двигателем, а в 1927 году производственная программа получила еще два дополнения. Одним из них стал 750-кубовый вариант "Скаута", получивший название "Полицейский скаут". Вторым же - четырехцилиндровый "Эйс".

"Эйс" 1927 года был выпущен уже компанией "Индиан"; четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1265 см3, масса мотоцикла 179 кг, максимальная скорость 120 км/ч
В 1917 году Хендерсон продал свое предприятие фирме "Эксцельсиор", в которой и работал два года главным конструктором. Но вскоре начались разногласия, и Уильям основал свою собственную компанию, дав ей звучное название "Эйс" ("Туз"). Мотоцикл "Эйс", выпущенный в 1919 году конструктивно был очень сходен с первым мотоциклом Хендерсона, но имел уже трехступенчатую коробку передач, а рабочий объем был увеличен до 1206 см3.
А фирма "Эксцельсиор" перешла в 1920 году на выпуск модели "Хендерсон К", спроектированной Артуром Лемоном. Основной компоновочный принцип - четыре цилиндра в ряд продольно в раме - был сохранен, но двигатель был фактически спроектирован заново. Он стал полностью нижнеклапанным, рабочий объем вырос до 1301 см3, крутящий момент передавался на заднее колесо через трехступенчатую коробку передач и цепь.

Легкий мотоцикл "Эванс" в исполнении берлинской фирмы "Шток": одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 119 см3 и максимальной мощностью 2 л. с.; масса мотоцикла 60 кг, максимальная скорость 60 км/ч
Уильям Хендерсон погиб в декабре 1922 года, столкнувшись с автомобилем во время дорожных испытаний мотоцикла "Эйс" новой модели. Главным конструктором вместо него стал Артур Лемон, спроектировавший ряд новых скоростных моделей. Эти мотоциклы были чрезвычайно дорогими в производстве, компания постоянно испытывала финансовые трудности и была в конце концов приобретена фирмой "Индиан", производившей с 1927 года четырехцилиндровые мотоциклы сначала под обозначением "Индиан Эйс", а затем просто "Индиан Фоур" (то есть "Четыре").

"Нер-а-Кар" 1921 года с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 212 см3 и максимальной мощностью 2,7 л. с.; масса мотоцикла 85 кг, максимальная скорость 56 км/ч
Еще одной фирмой, выпускавшей в США четырехцилиндровые мотоциклы в двадцатые годы, была фирма "Кливленд". Она занялась мотоциклетным бизнесом в 1915 году, начав с легких мотоциклов с двухтактными двигателями, но в 1925 году неожиданно выпустила на рынок большой четырехцилиндровый мотоцикл, спроектированный совершенно в духе Уильяма Хендерсона: продольное расположение в раме, верхние
впускные и нижние выпускные клапана, цепной привод на заднее колесо.

Передняя подвеска "Нер-а-Кар"
Небольшие американские мотоциклы хотя численно неизмеримо уступали большим скоростным двухколесным машинам, были весьма совершенны с технической стороны. Подтверждением может служить тот факт, что их охотно копировали и выпускали по лицензии в Европе. "Образцовым" легким мотоциклом может считаться
выпущенный в 1915 году "Эванс", имевший одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 90 см3. Двигатель был установлен в очень легкую - весь мотоцикл весил всего 30 кг - трубчатую раму и имел ременный привод на заднее колесо. Мотоцикл был довольно популярен и выпускался на протяжении всех двадцатых годов. По лицензии его производила с 1922 года берлинская фирма "Шток".

"Арди Минимакс" 1920 года с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 300 см3 и максимальной мощностью 3 л. с.; масса мотоцикла 70 кг, максимальная скорость 65 км/ч
Если "Эванс" был живым воплощением принципа конструирования "от велосипеда", то "Нер-а-Кар" 1921 года был столь же явным детищем автомобильных принципов (само его название по-английски созвучно со словами "почти автомобиль"). Чрезвычайно низкая рама была полностью закапотирована, оба колеса имели подвески на
спиральных пружинах, переднее колесо имело вполне автомобильный рулевой механизм с продольной тягой.
В США машина выпускалась с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 212 см3 и фрикционной пятиступенчатой трансмиссией, в Великобритании ее делали с двухтактным двигателем рабочим объемом 285 см3 или четырехтактным 350-кубовым, с обычной трехступенчатой коробкой передач.

"Бекамо" 1922 года с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 129 см3 и максимальной мощностью 3,5л. с.
Послевоенная Германия была разоренной страной, измученной революцией, репарациями и гиперинфляцией. Тем не менее ей удалось не только быстро восстановить мотопроизводство, но и вскоре выдвинуться в число законодателей технического прогресса в мотоциклостроении. Немалая заслуга в этом принадлежит конверсии:
согласно мирному договору Германия не имела права производить практически все виды оружия.
Не только крупные заводы обратились в поисках подходящего для производства "товара народного потребления" к мотоциклу - еще более важно то, что проектированием мотоцикла занялись молодые способные конструкторы "набившие руку" на военных заказах. Их талант и конструкторская "не закомплексованность" оказали решающее
влияние на развитие немецкой школы мотоциклостроения.

"БМВ R32" 1923 года с двухцилиндровым нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 494 см3 и максимальной мощностью 8,5 л. с.; масса мотоцикла 122 кг, максимальная скорость 90 км/ч

Арно Дитрих основал фирму "Арди" (названную по начальным буквам его имени и фамилии) в 1919 году. Его первым творением стал знаменитый "Минимакс" - легкий мотоцикл с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 288 см3, двухступенчатой коробкой передач и ременным приводом на заднее колесо. Именно такие простые и дешевые машины по вполне понятным причинам пользовались наибольшей популярностью в послевоенной Германии.
Уже в 1922 году Дитрих погиб при испытании новой модели мотоцикла. После его смерти развитие собственной конструкции было заброшено, и вскоре фирма начала монтировать на свои мотоциклы английские двигатели
"ДжАП" рабочим объемом от 200 до 1000 см3. Сами мотоциклы также стали прямым подражанием английской конструкторской школе.

"ДКВ Ломос" 1922 года с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 142 см3 и максимальной мощностью 1,5 л. с., масса мотоцикла 55 кг, максимальная скорость 30 км/ч
Гуго Руппе, талантливый конструктор, заложивший основу славы двигателей ДКВ, основал собственную фирму "Бекамо" в 1922 году. Мотоцикл имел двухтактный двигатель по патенту Руппе - в нижней части картера был встроен поршневой продувочный насос, позволяющий улучшить продувку цилиндра. Необычной была и ходовая часть мотоцикла: основу рамы образовывал диагональный коробчатый элемент, внутри которого помещался и бензобак. Двигатели "Бекамо" использовали и другие немецкие фирмы.

"ДКВ E206LM" 1925 года с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 206 см3 и максимальной мощностью 4,5 л. с.; масса мотоцикла 75 кг, максимальная скорость 65 км/ч

"Виктория KR III" 1926 года с двухцилиндровым оппозитным верхнеклапанным двигателем, 496 см3, 12 л. с.
"Баварский моторный завод", или, проще, БМВ, в годы первой мировой войны был одним из главных поставщиков авиационных двигателей для Кайзеровского военно-воздушного флота. Поскольку после войны производство самолетов Германии было запрещено, то не было спроса и на авиадвигатели.

Фантастическая "Мегола" 1922 года с пятицилиндровым звездообразным двигателем рабочим объемом 640 см3 и максимальной мощностью 10 л. с.; мотоцикл развивал максимальную скорость 80 км/ч, спортивные варианты - свыше 100 км/ч
В поисках вариантов конверсии руководство фирмы решило не отклоняться от своей основной специализации и освоило производство двухцилиндровых оппозитных четырехтактных двигателей для мотоциклов, спроектированных Максом Фрицем и Мартином Штолле. Поначалу фирма лишь продавала двигатели другим производителям мототехники, но в 1922 году появился первый собственный мотоцикл, названный "Гелиос". Но эта конструкция, решенная в духе "Дугласа" с поперечным расположением коленвала и ременным приводом на заднее колесо, не принесла успеха, и Фриц принялся за проектирование новой модели.

"Виндхоф 4" 1927 года с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 749 см3 и максимальной мощностью 22 л. с., масса мотоцикла 185 кг, максимальная скорость 120 км/ч
Мотоцикл, на этот раз под фирменным обозначением БМВ, впервые был представлен публике на парижском автосалоне 1923 года и стал сенсацией. На этот раз оппозитный нижнеклапанный двигатель был размещен в рамс продольно (если считать положение коленвала), в блоке с двигателем размещалась трехступенчатая коробка передач, а момент на заднее колесо передавался валом с резино-металлической муфтой (отсутствие мягкой
подвески заднего колеса позволяло обойтись без кардана). Дуплексная трубчатая рамабыла оснащена рычажной вилкой с четверть эллиптической рессорой в духе "Индиана".

Легкий мотоцикл 1921 года конструкции Фрица Кокерела имел одноцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением
Мотоцикл был хорошо принят публикой, и для закрепления успеха фирма заявляла его на различные соревнования, где он собрал богатый урожай наград. Хотя мотоциклы БМВ никогда не относились к разряду дешевых, высокое качество и хорошие технические параметры всегда обеспечивали им устойчивый сбыт. В закрепление успеха фирма уже через год выпустила верхнеклапанный вариант, а в 1925 году - модель "Р39" с
вертикально расположенным одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем, во всем остальном повторяющим традиционные для БМВ черты.

Двигатель и переднее колесо мотоцикла "Мегола"
Датский инженер Йорген Расмуссен, переехав в Германию в начале века, основал свою собственную фирму в 1905 году. Он выпускал различное промышленное оборудование и инструмент, а после окончания первой мировой войны решил, что настало время для освоения рынка дешевых транспортных средств. Вначале он выпустил в 1919
году под маркой ДКВ ("Das Kleine Wonder" - "Маленькое чудо") легкий двухтактный вспомогательный двигатель для велосипедов, спроектированный инженером Гуго Руппе.
В 1921 и 1922 годах на рынок были выпущены два очень интересных мотороллера - "Голем" и "Ломос". Но они не получили ожидавшегося теплого приема. Успех пришел лишь к мотоциклу весьма традиционной схемы, появившемуся в 1922 году под названием "Рейхсфартмодель". Он имел одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 140 см3 с охлаждением от вентилятора и прямую ременную передачу на заднее колесо.
Через два года были выпущены модели со 175-кубовым двигателем с продувочным поршнем по патенту Руппе.

"Вандерер" 1927 года с двухцилиндровым V-образным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 750 см3
Фирма "Виктория" сделала после войны ставку на мощные скоростные мотоциклы. Первая послевоенная модель, "Виктория KRI", имела двухцилиндровый оппозитный нижнеклапанный 500-кубовый двигатель производства БМВ. И эта модель, и последующие располагали двигатель по схеме "Дугласа": коленвал устанавливался
поперечно к направлению езды.
Вскоре главным конструктором фирмы стал Мартин Штолле, перешедший из БМВ. Он спроектировал для "Виктории" верхнеклапанныйвариант этого двигателя, который разрабатывал еще в Мюнхене совместно с Максом Фрицем. В 1928 году в программе фирмы появился мотоцикл новой концепции - с 350-кубовым одноцилиндровым двигателем с верхним распределительным валом.

"НСУ" 1927 года с двухцилиндровым V-образным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 499 см3 и максимальной мощностью 11 л. с.
Берлинская фирма "Виндхофф" с 1924 года выпускала легкие мотоциклы с двухтактными двигателями системы "Бекамо". Сенсацией 1927 года стал ее мотоцикл с рядным четырехцилиндровым 750-кубовым двигателем с верхним распределительным валом и передачей валом на заднее колесо. В следующем году фирма выпустила также мотоцикл с двухцилиндровым оппозитным двигателем, конструктивно очень сходный с мотоциклами БМВ.

"НСУ 250" 1927 года с одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 248 см3 и максимальной мощностью 6 л. с., масса мотоцикла 82 кг, максимальная скорость 65 км/ч
Фриц Кокерел был очень одаренным и плодовитым инженером: ему принадлежат 35 патентов на агрегаты и узлы мотоцикла, а созданный им в 1921 году мотоцикл с одноцилиндровым двухтактным двигателем с водяным охлаждением считался одной из самых совершенных конструкций своего времени. Но самым замечательным его
созданием была непревзойденная "Мегола" с пятицилиндровым звездообразным нижнеклапанным двигателем, установленным на переднем колесе.
Привод осуществлялся через планетарную передачу с передаточным числом 6:1, оба колеса имели мягкую
подвеску на листовых рессорах. Рама состояла из стальных штамповок, соединенных заклепками. Трудно поверить, что такая необычная конструкция могла пользоваться успехом, но с 1822 по 1925 год было произведено более 2 тысяч таких мотоциклов - совсем неплохая цифра по тем временам. И уж совсем невероятным кажется тот факт, что "Мегола" была весьма популярной у спортсменов, ценивших замечательную устойчивость и управляемость этого переднеприводного мотоцикла.

"Цюндапп Z22" 1922 года с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 211 см3, и максимальной мощностью 2,25 л. с.; масса мотоцикла 60 кг, максимальная скорость 65 км/ч

Грузовой мотоцикл "Цюндапп" 1927 года

"Джилера Супер Спорт 350" 1926 года с одноцилиндровым нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 346 см3 и максимальной мощностью 10л. с.; масса мотоцикла 120 кг, максимальная скорость 110 км/ч

"Мото Гуцци Спорт 14" 1928 года с 500-кубовым двигателем мощностью 12 л. с.
Эрнст Ньюманн-Неандер так-же прославился своими необычными конструкторскими решениями, но не двигателя, а ходовой части мотоцикла. В 1924 году на выставке и Кельне он представил первый мотоцикл "Неандер" с двухтактным двигателем "Вильерс" установленным и дюралюминиевой раме, предвосхитившей
знаменитый патент японской фирмы "Ямаха" - "Дельтабокс".
Рама представляла собой элемент, похожий на виде сверху на перевернутую букву "U"; основание буквы
соединялось с рулевой колонкой, а в вершине было установлено заднее колесо. Легкий подрамник служил .для установки двигателя. До 1929 года Неандер выпускал мотоциклы с двигателями различных фирм рабочим объемом от 150 до 1000 см3, на которых также появилась еще одна необычная разработка: "анатомическое" седло, заходящее мягкими боковинами на бензобак.

250-кубовый "Пежо Р108" 1929 года
Фирма "Опель" в первые послевоенные годы выпускала мотовелосипеды с моторчиками, установленными у заднего колеса, позднее - легкие мотоциклы. В 1928 году она начала производство 500-кубовых мотоциклов "Опель Мотоклуб" с ходовой частью по патенту Неандера. К сожалению, выпуск этих мотоциклов продолжался всего два года: в 1929 году фирма "Онель" вошла в состав концерна "Дженерал Моторс" и целиком переключилась на производство автомобилей.

Гоночный "Пежо" 1924 года с двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 495 см3 и максимальной мощностью 27 л. с., максимальная скорость 160 км/ч
После первой мировой войны "Вандерер" продолжала выпускать мотоциклы с одноцилиндровыми и двухцилиндровыми V-образными двигателями, хорошо зарекомендовавшие себя на фронтах. В 1924 году появился "Вандерер" нового поколения - с четырехклапанными головками цилиндров 750-кубового двухцилиндрового V-
образного двигателя, трехступенчатой коробкой передач в блоке с двигателем и цепной передачей на заднее колесо.
В 1925 году появился, в соответствии с требованиями рынка, легкий мотоцикл с одноцилиндровым горизонтальным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 148 см3 (вскоре он был увеличен до 194 см3). В том же году фирма стала первой в Германии, внедрившей в мотопроизводстве сборочные линии. В 1928 году на
рынке появился совершенно новый "Вандгрер" с вертикальным одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем, дуплексной штампованной рамой и приводом на заднее колесо валом.
Но эта модель не могла выдержать конкуренции с БМВ, и через год руководство фирмы решило переключиться полностью на выпуск автомобилей, продав все мотопроизводство вместе с лицензией на новую модель в Чехословакию, на новообразованную фирму "Ява".

Мотоцикл "Терро" 1926 года с 350-кубовым двигателем "ДжАП"
Производство хорошо себя зарекомендовавших в годы войти моделей с двухцилиндровыми V-образными двигателями рабочим объемом от 500 до 1000 см3 продолжила в послевоенные годы и фирма НСУ. Мотоциклы постепенно совершенствовались: в 1922 году они получили двухступенчатую, а год спустя и трехступенчатую коробку передач, в 1925 году ременный привод был заменен цепным - и пользовались неплохим спросом и в двадцатые годы. Обновление наступило в 1927 году, когда были выпущены мотоциклы с одноцилиндровыми двигателями рабочим объемом 248 и 498 см3, как верхнеклапанными, так и нижнеклапанными, в блоке с коробкой
передач.
Нюрнбергская фирма "Триумф" в 1920 году возобновила мотопроизводство, начав выпуск легкого мотоцикла "Knirps" ("Малыш") с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 276 CM3, двухступенчатой коробкой передач и ременным приводом на заднее колесо. Ее специализацией и в дальнейшем оставались легкие
мотоциклы как с двухтактными двигателями собственного производства, так и с четырехтактными двигателями, приобретаемыми у других фирм.

"Мажестик"
Мотоциклы "Хорекс" были яркими представителями английской конструкторской школы на немецкой земле. Первые мотоциклы под этой маркой увидели свет в 1924 году. Они имели 250-кубовый верхнеклапанный двигатель "Колумбус", позднее появились также мотоциклы с двигателями рабочими объемом 496 и 596 см3, решенные в лучших традициях английской школы.

"ФН" 1926 года с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 748 см3 и баллонными шинами
Основанная в 1917 году фирма "Цюндапп" рассчитывала заниматься выпуском взрывателей для гранат и снарядов, и свой огромный завод она построила как раз к окончанию войны. В качестве мирного продукта она также выбрала мотоцикл, а за образец взяла английский "Левис". Первый "Цюндапп Z22", появившийся в 1922 году,
имел одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 211 см3, прямой ременный привод на заднее колесо и продавался под лозунгом "Мотоцикл для каждого".
Среди прочих маркетинговых достижений были фантастические пробеги через всю Европу в Африку и рекордный заезд в Берлине - на одном литре бензина мотоцикл проехал 133 км 514 м. Вскоре помнился вариант со сцеплением и двухступенчатой коробкой передач, а и 1925 году "Цюндапп" мог похвастаться 250-кубовым двигателем с трехступенчатой коробкой передач и цепным приводом па заднее колесо. "Цюндапп" был
самым главным конкурентом фирмы ДКВ, ведя с ней равную борьбу в секторе рынка легких мотоциклов.

Мотоцикл "Пух 175" 1925 года с двухтактным двигателем рабочим объемом 173,5 см3 и максимальной мощностью 3,7 л. с.; максимальная скорость мотоцикла 65 км/ч
Оружейная бельгийская фирма "Жилле-Эрсталь" также решила, что мотоцикл - подходящий предмет производства для мирного времени, и в 1919 году начала выпуск мотоциклов с одноцилиндровым двухтактным 300-кубовым двигателем и прямой передачей ремнем на заднее колесо. Вскоре мотоциклы были усовершенствованы,
получив цепной привод и коробку передач, а в середине двадцатых годов началось также производство четырехтактных двигателей, сблокированных с коробкой передач.

"Саролеа", старейшая бельгийская мотоциклетная фирма, также в двадцатые годы выпускала мотоциклы с вертикальными одноцилиндровыми четырехтактными двигателями рабочим объемом 350 и 500 см3, по своей концепции очень сходные с мотоциклами английской школы. К концу двадцатых годов в ее ассортименте появились также легкие мотоциклы с двухтактными двигателями.

Гоночный "Мотосакош" 1927 года, знаменитый "Летающий банан". В 350-кубовом варианте двигатель имел мощность 25 л. с., в 500-кубовом - 32 л. с.
В Австрии важнейшим из производителей мотоциклов в течение многих десятилетий оставалась фирма "Пух". Непосредственно после первой мировой войны, правда, под этой маркой выпускались только автомобили, и возобновление мотопроизводства связано с именем итальянского конструктора Джованни Марчеллино.
Он перешел в австрийскую фирму из "Гарелли", и двигатель его конструкции был подобен разработке Альберто Гарелли: сдвоенный цилиндр и дна поршня, при общей камере сгорания.
Но Марчеллино сделал важное усовершенствование: в двигателе его конструкции поршни сидели не на одном пальце, а располагались на вильчатом шатуне, что позволяло получить несимметричные фазы газораспределения. Первый мотоцикл с таким двигателем был выпущен фирмой "Пух" в 1923 году, и эта схема до конца шестидесятых годов была характерной для ее двухтактных двигателей. Мотоциклы "Пух" совершенствовались, становились мощнее, а в 1928 году была выпущена также модель с 500-кубовым нижнеклапанным двигателем "ДжАП" специально для любителей езды с коляской.

"Нимбус" 1923 года с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 750 см3 и максимальной мощностью 10 л. с.; масса мотоцикла 145 кг, максимальная скорость 80 км/ч
Очень интересный прототип, четырехцилиндровый мотоцикл MAT, был продемонстрирован на Пражском автосалоне в 1929 году. Изготовленный на фабрике Миной фирмы "Авиа", и спроектированный М. Вотроубеком, разрабатывавшим ранее авиационные двигатели "Вальтер", он имел совершенно необычную конструкцию
нижнеклапанного двигателя: его четыре цилиндра располагались квадратом, как у знаменитого "Ариэля", в блоке с двигателем находилась четырехступенчатая коробка передач. Весь силовой агрегат был подвешен в дуплексной трубчатой раме на сайтлент- блоках, передача крутящего момента на заднее колесо осуществлялась карданным валом.

Экспериментальный мотоцикл "Союз" с одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 502 см3 и максимальной мощностью 10 л. с.; масса мотоцикла 112 кг, максимальная скорость 80 км/ч
Новорожденный Советский Союз удовлетворял свои потребности в мотоциклах за счет ремонта разномастных машин, переживших гражданскую войну, затем начался импорт мотоциклов из-за рубежа. Первый мотоцикл собственной конструкции был спроектирован на бывшем заводе "Дукс" под руководством инженера Петра Николаевича Львова в 1924 году.
Мотоцикл, получивший название "Союз", имел одноцилиндровый 500-кубовый двигатель и весьма своеобразно сочетал в себе столь архаичные черты, как верхний впускной и нижний выпускной клапаны двигателя и ременной привод заднего колеса, с такими передовыми для своего времени, как наклонное расположение цилиндра
и пружинная подвеска заднего колеса. Но производство авиационной техники - основной профиль "Дукса" - было признано в то время гораздо более важным, и дело ограничилось постройкой одного опытного экземпляра

"Иж-1" 1929 года с двухцилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом 1200 см3 и максимальной мощностью 24 л. с.; масса мотоцикла с коляской - 300 кг, максимальная скорость 65 км/ч

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *