Первые мотоциклы. Золотая эра #3

Начало — История мотоцикла. Часть 2. Портрет «типичного мотоцикла» 1918 года будет уже гораздо более богат разнообразными красками, чем в 1901 году. Прежде всего, к этому времени уже сложились три основных класса мотоциклов. Наиболее распространены были мотоциклы «средней кубатуры» — с одноцилиндровыми четырехтактными двигателями рабочим объемом от 300 до 500 см3.

Подавляющая часть таких двигателей имела оба клапана с принудительным приводом и нижним расположением; впрочем, некоторые двигатели имели нижний выпускной и верхний впускной клапан — явно наследие тех времен, когда впускной клапан был автоматическим.
Карбюраторы — пульверизационного типа, о примитивных испарительных карбюраторах давно уже забыли. Зажигание — от магнето высокого напряжения. В отдельном блоке находилась двух- или трехступенчатая коробка передач. Привод на заднее колесо роликовой цепью, хотя нередко еще встречался и ременной привод.

Один из мотороллеров «первой волны» — английский «Джапп» 1921 года с двухтактным двигателем «Вильерс» рабочим объемом 269 см3 и подрессоренным сиденьем
Сенсацией выставок 1919 года стал мотоцикл марки «Эй-Би-Си». Известный конструктор Грэнвиль Брэдшоу спроектировал его еще в 1913 году, но только в 1919 году он начал наконец выпускаться серийно известной авиационной фирмой «Сопвич». Интересно, что вскоре по лицензии начала его производство во Франции еще одна фирма, сошедшая с небес на землю, — известная своими авиадвигателями фирма «Гном-Рон».
Двухцилиндровый оппозитный двигатель мотоцикла имел верхние клапана, установленную в одном с ним блоке четырехступенчатую коробку передач, дуплексную раму и подвески обоих колес на четверть эллиптических рессорах. Двигатель располагался по знакомой нам схеме: коленвал продольно по отношению к направлению
движения мотоцикла. Не хватало лишь «чуть-чуть»: привод на заднее колесо был цепным, а не валом. Но в общем влияние этого мотоцикла на появившийся через несколько лет БМВ очевидно.
Уильям Браф выпускал мотоциклы, в общем-то ничем не отличавшиеся от обычного уровня, с 1902 года. У его сына Джорджа были свои взгляды на то, каким должен быть мотоцикл, и в 1919 году он основал свою фирму, назвав ее «Браф-Сюпериор», то есть «Превосходный».
Если в двадцатые годы считалось, что скоростному мотоциклу-одиночке гораздо лучше подходит верхнеклапанный одноцилиндровый двигатель, то Джордж Браф сделал ставку на большие V-образные «двойки». Слава пришла к нему в 1924 году, когда он представил публике знаменитый «Браф-Сюпериор SS 100» с двухцилиндровым верхнеклапанным двигателем. Цифра «100» означала, что мотоцикл развивает гарантированную скорость 100 миль в час — то есть 160 км/ч. Конечно, мотоциклы фирмы были очень дорогими и выпускались в небольших количествах, но за свою динамику и превосходное качество они пользовались очень высокой репутацией.

«Эй-Би-Си», выпущенный в 1921 году французской фирмой «Гном-Рон»: 398 см3, 7 л. с.; масса 85 кг, максимальная скорость 100 км/ч
Английская фирма «Велоче» выпускала под маркой «Велосетт» легкие мотоциклы с двухтактными и четырехтактными двигателями. В 1926 году появилась знаменитая модель «К» с верхним распределительным валом, получавшим привод через вертикальный вал и конические шестерни.
В том же году Алек Беннет на гоночном варианте этой модели выиграл гонку «Турист Трофи» в классе 350 см3. В 1928 году был выпущен усовершенствованный вариант этой модели, названный «КТТ» (буквы «ТТ» должны были
напоминать о победе в «Турист Трофи»). Этот мотоцикл впервые имел ножной механизм переключения передач современного типа. Он также дважды — в 1928 и 1929 годах — становился победителем «Турист Трофи».

«АЖС КЗ» 1928 года с одноцилиндровым нижнеклапанным 350-кубовым двигателем
Фирма «Дуглас» в годы войны была одним из главных поставщиков мотоциклов для армии — войска получили 25 тысяч этих мотоциклов. После войны эти машины со своеобразной низкой посадкой и оппозитными двухцилиндровыми двигателями продолжали пользоваться неизменной популярностью, которую укрепили три победы в гонках «Турист Трофи».
Мотоциклы «Левис» в двадцатые годы были лучшими среди машин с двухтактными двигателями наряду с мотоциклами «Скотт», единственными, кто на равных смог бороться с «четырёхтактиками» в гонках самого высокого ранга. Подтверждением тому — триумфальная победа в гонке «Турист Трофи» 1920 года, когда на
мотоциклах «Левис» было занято три первых места, в классе 250 см3. В 1922 году фирма повторила свой успех, прибавив к числу побед также выигрыш в престижной гонке на Большой Приз Франции.

Изумительный «Браф-Сюпериор SS 100» 1929 года с двигателем рабочим объемом 990 см3; масса мотоцикла 191 кг, максимальная скорость 165 км/ч
Фирма «Матчлесс» выпускала в двадцатые годы большое разнообразие моделей — от 250 до 1000 см3, — но более всего была известна своими тяжелыми мотоциклами с двухцилиндровыми V-образными двигателями, предназначенными для использования с коляской. Самой замечательной из них была модель «Н», у которой и заднее колесо мотоцикла, и колесо коляски были подвешены в маятниковых подвесках с витыми пружинами.

Мотоцикл «Дуглас» 1928 года для трековых гонок
Фирма «Нортон» к своим моделям с одноцилиндровыми нижнеклапанными двигателями добавила в 1922 году также мотоциклы с двигателями с приводом верхних клапанов через штанги и коромысла. Победы в гонке «Турист Трофи» в 1924 и 1926 годах принесли этим мотоциклам славу самых быстроходных одноцилиндровых британских
машин. В 1926 году некоторые модели фирмы получили в качестве стандартного оборудования бензобаки, устанавливающиеся на раму сверху, четырехступенчатые коробки передач и барабанные тормоза с раздвижными колодками.
Но самим знаменитым мотоциклом фирмы стал созданный Уолтером Муром в 1927 году «Нортон CS7» с
верхним распределительным валом, приводимым через конические шестерни и вертикальный вал. 13 том же году Алек Беннетт привел УГОТ мотоцикл к победе в гонке «Турист Трофи».

Рама и подвески мотоцикла «Матчлесс Н»
«Фелон энд Мур» продолжали выпускать после войны ту же модель, которую они поставляли в военные годы для Королевских ВВС. В 1924 году на этот мотоцикл был установлен новый двигатель, сконструированный Греивилем Брэдшоу, — верхнеклапанный, но, в духе фирменных традиций, сохраняющий функции передней трубы рамы.
Этому двигателю была суждена удивительно долгая жизнь — вплоть до ухода фирмы из мотоциклетного бизнеса в середине шестидесятых годов. В те же годы мотоциклы получили торговую марку «Пантер». В 1927 году в программе фирмы появился еще один мотоцикл, созданный Брэдшоу, — 250-кубовый «Пантетте» с двухцилиндровым V-образным двигателем, объединенным в блоке с коробкой передач и установленным в раме продольно. К сожалению, конструкция оказалась излишне передовой для своего времени и коммерческого успеха не имела.

Мотоцикл «Фелон энд Мур» 1921 года с 500-кубовым двигателем, включенным в несущую конструкцию рамы
Фирма «Рудж-Витворт» изменила своей системе «Мульти» в 1924 году, когда обратилась к новой формуле: четыре передачи и четыре клапана. Ее новые мотоциклы имели одноцилиндровые двигатели с четырехклапанными головками цилиндров (все клапана располагались параллельно) и четырехступенчатые коробки передач. И эта фирма такие считала спортивные успехи наилучшим видом рекламы.

«Пантетте» 1927 года с двухцилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом 246 см3
Мотоциклы «Роял Энфильд» выступали в начале двадцатых годов в двух совершенно разных секторах рынка: под этой маркой выпускались легкие мотоциклы с одноцилиндровыми двухтактными двигателями и тяжелые с двухцилиндровыми V-образными четырехтактными моторами.
Решение заполнить этот промежуток было вполне очевидным, и в 1923 году в производственной программе появился мотоцикл с одноцилиндровым четырехтактным 350-кубовым двигателем. Поначалу двигатели
поставляла фирма «ДжАП», позднее производство этих двигателей освоила сама фирма «Энфильд». Фирма также уделяла немалое внимание спорту — но, в отличие от большинства других британских фирм, не шоссейно-кольцевым мотогонкам, а триадам на пересеченной местности.

Мотоцикл «Рудж» (Rudge) 1929 года с одноцилиндровым четырехклапанным двигателем рабочим объемом 499 см3 и максимальной мощностью 15 л. с.; масса мотоцикла 128 кг, максимальная скорость 100 км/ч

Фирма «Скотт» в послевоенные годы пыталась полностью перейти от мотоциклетного производства на выпуск автомобилей, но эта попытка окончилась полным крахом: за два года было продано всего 110 автомобилей, хотя их стоимость не превышала цены приличного мотоцикла с коляской.

Так что в 1922 году фирма вновь возобновила производство своего знаменитого мотоцикла с двухцилиндровым
двухтактным двигателем с водяным охлаждением. Мотоцикл получил название «Squirrell» («Белка»), а усовершенствованная модель 1926 года, с трехступенчатой коробкой передач и закрытой рамой, именовалась «Flying Squirrell» («Белка-летяга»). В отличие от не имевшего успеха автомобиля, нацеленного на бедняков, двухколесные «Скотты» считались весьма аристократическими машинами и находили превосходный сбыт,
несмотря на высокую цену.

«Санбим» 1926 года с одноцилиндровым нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 496 см3 и максимальной мощностью 9 л. с.; масса мотоцикла 140 кг, максимальная скорость 100 км/ч
Мотоциклы под маркой «Санбим» (в переводе с английского «Солнечный луч») выпускала «Джон Марстон Компани» с 1912 года. В годы первой мировой войны специально для армий Франции и России фирма производила мотоциклы с двухцилиндровыми V-образными двигателями, но после войны основу ее
производственной программы составили мотоциклы с одноцилиндровыми двигателями, вначале только с нижнеклапанными, а с 1923 года — также и верхнеклапанными.
Хотя мотоциклы «Санбим» были осторожно-консервативны по своей конструкции — никаких верхних распредвалов и четырехклапанных головок цилиндров — в рамках традиционных схем они были сконструированы настолько великолепно, что собрали беспрецедентный урожай побед в соревнованиях самого высокого ранга — только в гонках «Турист Трофи» с 1920 по 1929 годы они приходили к финишу первыми четырежды.

«Аскотт-Пуллин» 1928 года с горизонтальным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 496 см3; масса мотоцикла 150 кг, максимальная скорость 120 км/ч

Основанная в 1919 году фирма «Френсис-Барнетт» специализировалась исключительно на легких мотоциклах, в основном с двухтактными двигателями «Вильерс». Характерной чертой всех ее мотоциклов была рама, состоявшая исключительно из прямых труб, соединенных между собой болтами. Все эти болты имели всего два размера под ключ, и фирма гарантировала, что полностью разобранный мотоцикл можно собрать всего за двадцать минут.

«Браф-Сюпериор», за год до того продемонстрировавшая мотоцикла с V-образным четырехцилиндровым двигателем, представил мотоцикл с еще одной «четверкой», на этот раз рядной. «МакЭвой» имел рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним распределительным валом и электростартером.

Но самым необычным был «АЖВ Супер Четыре» с четырехцилиндровым автомобильным двигателем с водяным охлаждением, совершенно необычной подвеской переднего колеса, столь похожей на нынешние попытки уйти от телескопической вилки, и развитой капотировкой.

К сожалению, разразившийся через год экономический кризис заставил отложить все эти проекты до так и не наступивших лучших времен.

Excelsior-Henderson Super X

«Эксцельсиор Супер Икс»

Первое направление в двадцатые годы представляла в США «Большая тройка»: «Харлей-Давидсон», «Индиан» и «Эксцельсиор». «Харлей-Давидсон» выпустил свой первый мотоцикл с двухцилиндровым V-образным двигателем в 1909 году, а после первой мировой войны полностью перешел на производство мотоциклов с таким двигателем (если не считать кратковременной попытки выпускать двухцилиндровую «оппозитку» по образцу «Дугласа»). Наиболее популярной была 1000-кубовая модель «J», освоенная еще в 1915 году. В 1922 году к ней был прибавлен вариант с двигателем рабочим объемом 1200 см3 — столь любимый торговцами нелегальным спиртным (в те времена в США действовал «сухой закон») за то, что мотоцикл легко уходил от полицейских машин даже с коляской, полной бутылок с самогоном.
Мотоциклы имели двигатели с нижними выпускными и верхними впускными клапанами (верхние клапана приводились длинными наружными штангами), тормоза только на заднем колесе, переднюю коротко рычажную вилку с центральной пружиной.

«Хендерсон»
«Индиан» в течение полувека был постоянным другом-соперником «Харлей-Давидсона». Конец войны «Индиан» встретил с 1000-кубовой моделью «Powerplus» («Сверхмощный»), к которой в 1920 году была добавлена 600-кубовая модель «Скаут». Оба мотоцикла имели двухцилиндровые V-образные двигатели (первый двигатель такой
конфигурации «Индиан» сделал еще в 1905 году) с нижними клапанами, трехступенчатые коробки передач в отдельном блоке и характерные рычажные передние вилки с четверть листовой рессорой в качестве пружинящего элемента.
В 1924 году устаревший «Powerplus» сменили сразу две модели: 1000-кубовый «Чиф» и 1200-кубовый «Биг Чиф».
Через год к ним прибавился маленький «Принц» с одноцилиндровым нижнеклапанным 350-кубовым двигателем, а в 1927 году производственная программа получила еще два дополнения. Одним из них стал 750-кубовый вариант «Скаута», получивший название «Полицейский скаут». Вторым же — четырехцилиндровый «Эйс».

«Эйс» 1927 года был выпущен уже компанией «Индиан»; четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1265 см3, масса мотоцикла 179 кг, максимальная скорость 120 км/ч
В 1917 году Хендерсон продал свое предприятие фирме «Эксцельсиор», в которой и работал два года главным конструктором. Но вскоре начались разногласия, и Уильям основал свою собственную компанию, дав ей звучное название «Эйс» («Туз»). Мотоцикл «Эйс», выпущенный в 1919 году конструктивно был очень сходен с первым мотоциклом Хендерсона, но имел уже трехступенчатую коробку передач, а рабочий объем был увеличен до 1206 см3.
А фирма «Эксцельсиор» перешла в 1920 году на выпуск модели «Хендерсон К», спроектированной Артуром Лемоном. Основной компоновочный принцип — четыре цилиндра в ряд продольно в раме — был сохранен, но двигатель был фактически спроектирован заново. Он стал полностью нижнеклапанным, рабочий объем вырос до 1301 см3, крутящий момент передавался на заднее колесо через трехступенчатую коробку передач и цепь.

Легкий мотоцикл «Эванс» в исполнении берлинской фирмы «Шток»: одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 119 см3 и максимальной мощностью 2 л. с.; масса мотоцикла 60 кг, максимальная скорость 60 км/ч
Уильям Хендерсон погиб в декабре 1922 года, столкнувшись с автомобилем во время дорожных испытаний мотоцикла «Эйс» новой модели. Главным конструктором вместо него стал Артур Лемон, спроектировавший ряд новых скоростных моделей. Эти мотоциклы были чрезвычайно дорогими в производстве, компания постоянно испытывала финансовые трудности и была в конце концов приобретена фирмой «Индиан», производившей с 1927 года четырехцилиндровые мотоциклы сначала под обозначением «Индиан Эйс», а затем просто «Индиан Фоур» (то есть «Четыре»).

«Нер-а-Кар» 1921 года с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 212 см3 и максимальной мощностью 2,7 л. с.; масса мотоцикла 85 кг, максимальная скорость 56 км/ч
Еще одной фирмой, выпускавшей в США четырехцилиндровые мотоциклы в двадцатые годы, была фирма «Кливленд». Она занялась мотоциклетным бизнесом в 1915 году, начав с легких мотоциклов с двухтактными двигателями, но в 1925 году неожиданно выпустила на рынок большой четырехцилиндровый мотоцикл, спроектированный совершенно в духе Уильяма Хендерсона: продольное расположение в раме, верхние
впускные и нижние выпускные клапана, цепной привод на заднее колесо.

Передняя подвеска «Нер-а-Кар»
Небольшие американские мотоциклы хотя численно неизмеримо уступали большим скоростным двухколесным машинам, были весьма совершенны с технической стороны. Подтверждением может служить тот факт, что их охотно копировали и выпускали по лицензии в Европе. «Образцовым» легким мотоциклом может считаться
выпущенный в 1915 году «Эванс», имевший одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 90 см3. Двигатель был установлен в очень легкую — весь мотоцикл весил всего 30 кг — трубчатую раму и имел ременный привод на заднее колесо. Мотоцикл был довольно популярен и выпускался на протяжении всех двадцатых годов. По лицензии его производила с 1922 года берлинская фирма «Шток».

«Арди Минимакс» 1920 года с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 300 см3 и максимальной мощностью 3 л. с.; масса мотоцикла 70 кг, максимальная скорость 65 км/ч
Если «Эванс» был живым воплощением принципа конструирования «от велосипеда», то «Нер-а-Кар» 1921 года был столь же явным детищем автомобильных принципов (само его название по-английски созвучно со словами «почти автомобиль»). Чрезвычайно низкая рама была полностью закапотирована, оба колеса имели подвески на
спиральных пружинах, переднее колесо имело вполне автомобильный рулевой механизм с продольной тягой.
В США машина выпускалась с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 212 см3 и фрикционной пятиступенчатой трансмиссией, в Великобритании ее делали с двухтактным двигателем рабочим объемом 285 см3 или четырехтактным 350-кубовым, с обычной трехступенчатой коробкой передач.

«Бекамо» 1922 года с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 129 см3 и максимальной мощностью 3,5л. с.
Послевоенная Германия была разоренной страной, измученной революцией, репарациями и гиперинфляцией. Тем не менее ей удалось не только быстро восстановить мотопроизводство, но и вскоре выдвинуться в число законодателей технического прогресса в мотоциклостроении. Немалая заслуга в этом принадлежит конверсии:
согласно мирному договору Германия не имела права производить практически все виды оружия.
Не только крупные заводы обратились в поисках подходящего для производства «товара народного потребления» к мотоциклу — еще более важно то, что проектированием мотоцикла занялись молодые способные конструкторы «набившие руку» на военных заказах. Их талант и конструкторская «не закомплексованность» оказали решающее
влияние на развитие немецкой школы мотоциклостроения.

«БМВ R32» 1923 года с двухцилиндровым нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 494 см3 и максимальной мощностью 8,5 л. с.; масса мотоцикла 122 кг, максимальная скорость 90 км/ч

Арно Дитрих основал фирму «Арди» (названную по начальным буквам его имени и фамилии) в 1919 году. Его первым творением стал знаменитый «Минимакс» — легкий мотоцикл с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 288 см3, двухступенчатой коробкой передач и ременным приводом на заднее колесо. Именно такие простые и дешевые машины по вполне понятным причинам пользовались наибольшей популярностью в послевоенной Германии.
Уже в 1922 году Дитрих погиб при испытании новой модели мотоцикла. После его смерти развитие собственной конструкции было заброшено, и вскоре фирма начала монтировать на свои мотоциклы английские двигатели
«ДжАП» рабочим объемом от 200 до 1000 см3. Сами мотоциклы также стали прямым подражанием английской конструкторской школе.

«ДКВ Ломос» 1922 года с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 142 см3 и максимальной мощностью 1,5 л. с., масса мотоцикла 55 кг, максимальная скорость 30 км/ч
Гуго Руппе, талантливый конструктор, заложивший основу славы двигателей ДКВ, основал собственную фирму «Бекамо» в 1922 году. Мотоцикл имел двухтактный двигатель по патенту Руппе — в нижней части картера был встроен поршневой продувочный насос, позволяющий улучшить продувку цилиндра. Необычной была и ходовая часть мотоцикла: основу рамы образовывал диагональный коробчатый элемент, внутри которого помещался и бензобак. Двигатели «Бекамо» использовали и другие немецкие фирмы.

«ДКВ E206LM» 1925 года с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 206 см3 и максимальной мощностью 4,5 л. с.; масса мотоцикла 75 кг, максимальная скорость 65 км/ч

«Виктория KR III» 1926 года с двухцилиндровым оппозитным верхнеклапанным двигателем, 496 см3, 12 л. с.
«Баварский моторный завод», или, проще, БМВ, в годы первой мировой войны был одним из главных поставщиков авиационных двигателей для Кайзеровского военно-воздушного флота. Поскольку после войны производство самолетов Германии было запрещено, то не было спроса и на авиадвигатели.

Фантастическая «Мегола» 1922 года с пятицилиндровым звездообразным двигателем рабочим объемом 640 см3 и максимальной мощностью 10 л. с.; мотоцикл развивал максимальную скорость 80 км/ч, спортивные варианты — свыше 100 км/ч
В поисках вариантов конверсии руководство фирмы решило не отклоняться от своей основной специализации и освоило производство двухцилиндровых оппозитных четырехтактных двигателей для мотоциклов, спроектированных Максом Фрицем и Мартином Штолле. Поначалу фирма лишь продавала двигатели другим производителям мототехники, но в 1922 году появился первый собственный мотоцикл, названный «Гелиос». Но эта конструкция, решенная в духе «Дугласа» с поперечным расположением коленвала и ременным приводом на заднее колесо, не принесла успеха, и Фриц принялся за проектирование новой модели.

«Виндхоф 4» 1927 года с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 749 см3 и максимальной мощностью 22 л. с., масса мотоцикла 185 кг, максимальная скорость 120 км/ч
Мотоцикл, на этот раз под фирменным обозначением БМВ, впервые был представлен публике на парижском автосалоне 1923 года и стал сенсацией. На этот раз оппозитный нижнеклапанный двигатель был размещен в рамс продольно (если считать положение коленвала), в блоке с двигателем размещалась трехступенчатая коробка передач, а момент на заднее колесо передавался валом с резино-металлической муфтой (отсутствие мягкой
подвески заднего колеса позволяло обойтись без кардана). Дуплексная трубчатая рамабыла оснащена рычажной вилкой с четверть эллиптической рессорой в духе «Индиана».

Легкий мотоцикл 1921 года конструкции Фрица Кокерела имел одноцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением
Мотоцикл был хорошо принят публикой, и для закрепления успеха фирма заявляла его на различные соревнования, где он собрал богатый урожай наград. Хотя мотоциклы БМВ никогда не относились к разряду дешевых, высокое качество и хорошие технические параметры всегда обеспечивали им устойчивый сбыт. В закрепление успеха фирма уже через год выпустила верхнеклапанный вариант, а в 1925 году — модель «Р39» с
вертикально расположенным одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем, во всем остальном повторяющим традиционные для БМВ черты.

Двигатель и переднее колесо мотоцикла «Мегола»
Датский инженер Йорген Расмуссен, переехав в Германию в начале века, основал свою собственную фирму в 1905 году. Он выпускал различное промышленное оборудование и инструмент, а после окончания первой мировой войны решил, что настало время для освоения рынка дешевых транспортных средств. Вначале он выпустил в 1919
году под маркой ДКВ («Das Kleine Wonder» — «Маленькое чудо») легкий двухтактный вспомогательный двигатель для велосипедов, спроектированный инженером Гуго Руппе.
В 1921 и 1922 годах на рынок были выпущены два очень интересных мотороллера — «Голем» и «Ломос». Но они не получили ожидавшегося теплого приема. Успех пришел лишь к мотоциклу весьма традиционной схемы, появившемуся в 1922 году под названием «Рейхсфартмодель». Он имел одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 140 см3 с охлаждением от вентилятора и прямую ременную передачу на заднее колесо.
Через два года были выпущены модели со 175-кубовым двигателем с продувочным поршнем по патенту Руппе.

«Вандерер» 1927 года с двухцилиндровым V-образным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 750 см3
Фирма «Виктория» сделала после войны ставку на мощные скоростные мотоциклы. Первая послевоенная модель, «Виктория KRI», имела двухцилиндровый оппозитный нижнеклапанный 500-кубовый двигатель производства БМВ. И эта модель, и последующие располагали двигатель по схеме «Дугласа»: коленвал устанавливался
поперечно к направлению езды.
Вскоре главным конструктором фирмы стал Мартин Штолле, перешедший из БМВ. Он спроектировал для «Виктории» верхнеклапанныйвариант этого двигателя, который разрабатывал еще в Мюнхене совместно с Максом Фрицем. В 1928 году в программе фирмы появился мотоцикл новой концепции — с 350-кубовым одноцилиндровым двигателем с верхним распределительным валом.

«НСУ» 1927 года с двухцилиндровым V-образным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 499 см3 и максимальной мощностью 11 л. с.
Берлинская фирма «Виндхофф» с 1924 года выпускала легкие мотоциклы с двухтактными двигателями системы «Бекамо». Сенсацией 1927 года стал ее мотоцикл с рядным четырехцилиндровым 750-кубовым двигателем с верхним распределительным валом и передачей валом на заднее колесо. В следующем году фирма выпустила также мотоцикл с двухцилиндровым оппозитным двигателем, конструктивно очень сходный с мотоциклами БМВ.

«НСУ 250» 1927 года с одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 248 см3 и максимальной мощностью 6 л. с., масса мотоцикла 82 кг, максимальная скорость 65 км/ч
Фриц Кокерел был очень одаренным и плодовитым инженером: ему принадлежат 35 патентов на агрегаты и узлы мотоцикла, а созданный им в 1921 году мотоцикл с одноцилиндровым двухтактным двигателем с водяным охлаждением считался одной из самых совершенных конструкций своего времени. Но самым замечательным его
созданием была непревзойденная «Мегола» с пятицилиндровым звездообразным нижнеклапанным двигателем, установленным на переднем колесе.
Привод осуществлялся через планетарную передачу с передаточным числом 6:1, оба колеса имели мягкую
подвеску на листовых рессорах. Рама состояла из стальных штамповок, соединенных заклепками. Трудно поверить, что такая необычная конструкция могла пользоваться успехом, но с 1822 по 1925 год было произведено более 2 тысяч таких мотоциклов — совсем неплохая цифра по тем временам. И уж совсем невероятным кажется тот факт, что «Мегола» была весьма популярной у спортсменов, ценивших замечательную устойчивость и управляемость этого переднеприводного мотоцикла.

«Цюндапп Z22» 1922 года с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 211 см3, и максимальной мощностью 2,25 л. с.; масса мотоцикла 60 кг, максимальная скорость 65 км/ч

Грузовой мотоцикл «Цюндапп» 1927 года

«Джилера Супер Спорт 350» 1926 года с одноцилиндровым нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 346 см3 и максимальной мощностью 10л. с.; масса мотоцикла 120 кг, максимальная скорость 110 км/ч

«Мото Гуцци Спорт 14» 1928 года с 500-кубовым двигателем мощностью 12 л. с.
Эрнст Ньюманн-Неандер так-же прославился своими необычными конструкторскими решениями, но не двигателя, а ходовой части мотоцикла. В 1924 году на выставке и Кельне он представил первый мотоцикл «Неандер» с двухтактным двигателем «Вильерс» установленным и дюралюминиевой раме, предвосхитившей
знаменитый патент японской фирмы «Ямаха» — «Дельтабокс».
Рама представляла собой элемент, похожий на виде сверху на перевернутую букву «U»; основание буквы
соединялось с рулевой колонкой, а в вершине было установлено заднее колесо. Легкий подрамник служил .для установки двигателя. До 1929 года Неандер выпускал мотоциклы с двигателями различных фирм рабочим объемом от 150 до 1000 см3, на которых также появилась еще одна необычная разработка: «анатомическое» седло, заходящее мягкими боковинами на бензобак.

250-кубовый «Пежо Р108» 1929 года
Фирма «Опель» в первые послевоенные годы выпускала мотовелосипеды с моторчиками, установленными у заднего колеса, позднее — легкие мотоциклы. В 1928 году она начала производство 500-кубовых мотоциклов «Опель Мотоклуб» с ходовой частью по патенту Неандера. К сожалению, выпуск этих мотоциклов продолжался всего два года: в 1929 году фирма «Онель» вошла в состав концерна «Дженерал Моторс» и целиком переключилась на производство автомобилей.

Гоночный «Пежо» 1924 года с двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 495 см3 и максимальной мощностью 27 л. с., максимальная скорость 160 км/ч
После первой мировой войны «Вандерер» продолжала выпускать мотоциклы с одноцилиндровыми и двухцилиндровыми V-образными двигателями, хорошо зарекомендовавшие себя на фронтах. В 1924 году появился «Вандерер» нового поколения — с четырехклапанными головками цилиндров 750-кубового двухцилиндрового V-
образного двигателя, трехступенчатой коробкой передач в блоке с двигателем и цепной передачей на заднее колесо.
В 1925 году появился, в соответствии с требованиями рынка, легкий мотоцикл с одноцилиндровым горизонтальным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 148 см3 (вскоре он был увеличен до 194 см3). В том же году фирма стала первой в Германии, внедрившей в мотопроизводстве сборочные линии. В 1928 году на
рынке появился совершенно новый «Вандгрер» с вертикальным одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем, дуплексной штампованной рамой и приводом на заднее колесо валом.
Но эта модель не могла выдержать конкуренции с БМВ, и через год руководство фирмы решило переключиться полностью на выпуск автомобилей, продав все мотопроизводство вместе с лицензией на новую модель в Чехословакию, на новообразованную фирму «Ява».

Мотоцикл «Терро» 1926 года с 350-кубовым двигателем «ДжАП»
Производство хорошо себя зарекомендовавших в годы войти моделей с двухцилиндровыми V-образными двигателями рабочим объемом от 500 до 1000 см3 продолжила в послевоенные годы и фирма НСУ. Мотоциклы постепенно совершенствовались: в 1922 году они получили двухступенчатую, а год спустя и трехступенчатую коробку передач, в 1925 году ременный привод был заменен цепным — и пользовались неплохим спросом и в двадцатые годы. Обновление наступило в 1927 году, когда были выпущены мотоциклы с одноцилиндровыми двигателями рабочим объемом 248 и 498 см3, как верхнеклапанными, так и нижнеклапанными, в блоке с коробкой
передач.
Нюрнбергская фирма «Триумф» в 1920 году возобновила мотопроизводство, начав выпуск легкого мотоцикла «Knirps» («Малыш») с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 276 CM3, двухступенчатой коробкой передач и ременным приводом на заднее колесо. Ее специализацией и в дальнейшем оставались легкие
мотоциклы как с двухтактными двигателями собственного производства, так и с четырехтактными двигателями, приобретаемыми у других фирм.

«Мажестик»
Мотоциклы «Хорекс» были яркими представителями английской конструкторской школы на немецкой земле. Первые мотоциклы под этой маркой увидели свет в 1924 году. Они имели 250-кубовый верхнеклапанный двигатель «Колумбус», позднее появились также мотоциклы с двигателями рабочими объемом 496 и 596 см3, решенные в лучших традициях английской школы.

«ФН» 1926 года с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 748 см3 и баллонными шинами
Основанная в 1917 году фирма «Цюндапп» рассчитывала заниматься выпуском взрывателей для гранат и снарядов, и свой огромный завод она построила как раз к окончанию войны. В качестве мирного продукта она также выбрала мотоцикл, а за образец взяла английский «Левис». Первый «Цюндапп Z22», появившийся в 1922 году,
имел одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 211 см3, прямой ременный привод на заднее колесо и продавался под лозунгом «Мотоцикл для каждого».
Среди прочих маркетинговых достижений были фантастические пробеги через всю Европу в Африку и рекордный заезд в Берлине — на одном литре бензина мотоцикл проехал 133 км 514 м. Вскоре помнился вариант со сцеплением и двухступенчатой коробкой передач, а и 1925 году «Цюндапп» мог похвастаться 250-кубовым двигателем с трехступенчатой коробкой передач и цепным приводом па заднее колесо. «Цюндапп» был
самым главным конкурентом фирмы ДКВ, ведя с ней равную борьбу в секторе рынка легких мотоциклов.

Мотоцикл «Пух 175» 1925 года с двухтактным двигателем рабочим объемом 173,5 см3 и максимальной мощностью 3,7 л. с.; максимальная скорость мотоцикла 65 км/ч
Оружейная бельгийская фирма «Жилле-Эрсталь» также решила, что мотоцикл — подходящий предмет производства для мирного времени, и в 1919 году начала выпуск мотоциклов с одноцилиндровым двухтактным 300-кубовым двигателем и прямой передачей ремнем на заднее колесо. Вскоре мотоциклы были усовершенствованы,
получив цепной привод и коробку передач, а в середине двадцатых годов началось также производство четырехтактных двигателей, сблокированных с коробкой передач.

«Саролеа», старейшая бельгийская мотоциклетная фирма, также в двадцатые годы выпускала мотоциклы с вертикальными одноцилиндровыми четырехтактными двигателями рабочим объемом 350 и 500 см3, по своей концепции очень сходные с мотоциклами английской школы. К концу двадцатых годов в ее ассортименте появились также легкие мотоциклы с двухтактными двигателями.

Гоночный «Мотосакош» 1927 года, знаменитый «Летающий банан». В 350-кубовом варианте двигатель имел мощность 25 л. с., в 500-кубовом — 32 л. с.
В Австрии важнейшим из производителей мотоциклов в течение многих десятилетий оставалась фирма «Пух». Непосредственно после первой мировой войны, правда, под этой маркой выпускались только автомобили, и возобновление мотопроизводства связано с именем итальянского конструктора Джованни Марчеллино.
Он перешел в австрийскую фирму из «Гарелли», и двигатель его конструкции был подобен разработке Альберто Гарелли: сдвоенный цилиндр и дна поршня, при общей камере сгорания.
Но Марчеллино сделал важное усовершенствование: в двигателе его конструкции поршни сидели не на одном пальце, а располагались на вильчатом шатуне, что позволяло получить несимметричные фазы газораспределения. Первый мотоцикл с таким двигателем был выпущен фирмой «Пух» в 1923 году, и эта схема до конца шестидесятых годов была характерной для ее двухтактных двигателей. Мотоциклы «Пух» совершенствовались, становились мощнее, а в 1928 году была выпущена также модель с 500-кубовым нижнеклапанным двигателем «ДжАП» специально для любителей езды с коляской.

«Нимбус» 1923 года с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 750 см3 и максимальной мощностью 10 л. с.; масса мотоцикла 145 кг, максимальная скорость 80 км/ч
Очень интересный прототип, четырехцилиндровый мотоцикл MAT, был продемонстрирован на Пражском автосалоне в 1929 году. Изготовленный на фабрике Миной фирмы «Авиа», и спроектированный М. Вотроубеком, разрабатывавшим ранее авиационные двигатели «Вальтер», он имел совершенно необычную конструкцию
нижнеклапанного двигателя: его четыре цилиндра располагались квадратом, как у знаменитого «Ариэля», в блоке с двигателем находилась четырехступенчатая коробка передач. Весь силовой агрегат был подвешен в дуплексной трубчатой раме на сайтлент- блоках, передача крутящего момента на заднее колесо осуществлялась карданным валом.

Экспериментальный мотоцикл «Союз» с одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 502 см3 и максимальной мощностью 10 л. с.; масса мотоцикла 112 кг, максимальная скорость 80 км/ч
Новорожденный Советский Союз удовлетворял свои потребности в мотоциклах за счет ремонта разномастных машин, переживших гражданскую войну, затем начался импорт мотоциклов из-за рубежа. Первый мотоцикл собственной конструкции был спроектирован на бывшем заводе «Дукс» под руководством инженера Петра Николаевича Львова в 1924 году.
Мотоцикл, получивший название «Союз», имел одноцилиндровый 500-кубовый двигатель и весьма своеобразно сочетал в себе столь архаичные черты, как верхний впускной и нижний выпускной клапаны двигателя и ременной привод заднего колеса, с такими передовыми для своего времени, как наклонное расположение цилиндра
и пружинная подвеска заднего колеса. Но производство авиационной техники — основной профиль «Дукса» — было признано в то время гораздо более важным, и дело ограничилось постройкой одного опытного экземпляра

«Иж-1» 1929 года с двухцилиндровым V-образным двигателем рабочим объемом 1200 см3 и максимальной мощностью 24 л. с.; масса мотоцикла с коляской — 300 кг, максимальная скорость 65 км/ч

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *