Рекордные мотоциклы

Рекордный мотоцикл ЭКЭ-1

В рижским Мотор-музее среди множества  экспонатов привлекает внимание выглядящий самоделкой мотоцикл, названный своим создателем ЭК-1. На нем конструктор и гонщик Эдгар Эрманис в первой половине пятидесятых годов установил несколько рекордов СССР. Они могли бы стать и мировыми, но в то время Союз не приглашал к себе представителей международных организаций, регистрирующих подобные достижения.

Честно говоря, это конец истории, которую пока еще никто не пытался исследовать. Опыт создания гоночных мотоциклов с оппозитными верхнеклапанными моторами, оснащенными наддувом или компрессором, принадлежит пионерам в этой области — фирме «BMW».

Вернемся в 1928 год. К этому времени фирма уже несколько лет выпускала мотоциклы с оппозитными двигателями, однако уже тогда вполне обоснованно считалось, что успех в спортивных соревнованиях дает возможность не только опробовать новые технические решения, но и более успешно продавать основную продукцию, Многие производители мотоциклов тратили немалые средства на создание специальных гоночных образцов.

BMW R 47

В 20-х годах одним из действенных способов повышения мощности считалась установка компрессора-нагнетателя во впускном тракте. Создав в 1928 году верхнеклапанный мотор, специалисты «BMW» тут же установили на него такой агрегат, разместив его над коробкой передач. Базой для спортивного мотоцикла послужила 500-кубовая модель «R-47». Информация с avtobike.com. Новая машина имела стандартную ходовую часть, в том числе и обычный для того времени задний тормоз на трансмиссию. Изменения коснулись лишь конструкции карбюратора. Какова была мощность двигателя, доподлинно неизвестно, поскольку все характеристики гоночных моделей держались в строжайшей тайне.

1928 год не принес фирме особенных успехов, поэтому на свет появилась новая разработка. Система наддува была установлена на двигатель рабочим объемом 750 куб.см. Задний тормоз занял привычное нам положение в ступице заднего колеса, а передний тормозной барабан значительно увеличился в размерах. Именно на этом мотоцикле гонщик фирмы «BMW» Эрнст Хенне установил мировой рекорд скорости — 216.75 км/ч. а через год улучшил свое достижение, доведя скорость до 221. 54 км/ч.

Вскоре, однако, стало ясно, что резервы конструкции исчерпаны. Поэтому в 1935 году на базе серийной модели «R-5» был создан новый гоночный мотоцикл со специально разработанным двигателем рабочим объемом 500 куб.см. Впервые компрессор был установлен впереди и приводился в действие от цапфы коленвала; картеры двигателя и КПП. а также некоторые другие детали были отлиты из магниевого сплава. Клапанный механизм имел схему DOHC, выпускные клапаны для лучшего охлаждения имели натриевое наполнение. Этой машине в 1937 году покорилось новое мировое достижение — 279,5 км/ч, которое продержалось до 1951 года.

bmw r5

Все бы хорошо, но ходовая часть «R-5» имела один существенный недостаток — жесткую заднюю подвеску. Для серийного аппарата это не имело в те времена особого значения, но для гоночного мотоцикла такое решение являлось существенной недоработкой. Несколько улучшив конструкцию двигателя, фирма кардинально переработала ходовую часть, в результате чего на свет появилась очень удачная модель «R-51», получившая специальную переднюю вилку и свечную подвеску. Мощность мотора новой машины составила 58 л.с, а при использовании спирта в качестве топлива она увеличивалась еще на 10 «лошадок»

Эта конструкция, как базовый вариант, продержалась в производственной программе фирмы с 1937 до середины пятидесятых годов. Без преувеличения можно сказать, что этот мотоцикл долгое время являлся недосягаемой вершиной технологии производства гоночных машин. Благодаря применению легких сплавов соотношение общей массы и мощности двигателя оказалось практически идеальным. Отличной устойчивости на дороге способствовал и большой диаметр колес (переднее — 21″, заднее — 20″). Очень эффективно работали алюминиевые тормозные барабаны. Продолжение.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *