Четырехколесники на Севере (часть2)

Начало. Подъехав к переправе через Пинегу, мы обнаружили, что все разрешающие знаки уже сняты. Хотя нашим разведчикам, побывавшим тут месяц назад, обещали надежность льда вплоть до мая. Ранняя весна сделала свое дело. Наслушавшись рассказов о провалившихся под лед лесовозах, мы долго чесали в затылках и прикидывали возможности сопровождавшего нас КамАЗа. Хорошая, конечно, машина, но и веса в ней немало. Оставить же грузовик и двигаться без него мы тоже не могли, поскольку просто не на чем было бы увезти весь необходимый запас бензина.

Возвращение стало делом предрешенным. Успокаивало лишь то, что суммарный пробег будет почти таким, каким планировался.

Обратный путь показался, как всегда, короче, да и скорости резко возросли — теперь нас не тормозила неизвестность. И расплата за это наступила довольно скоро.

Ниже к сказанному — уже на подходах к Архангельску разорвало пластины на втором ЗиМе и на одном «Восходе». «Обутый» спереди в стандартные воронежские шины, второй «Восход» дошел до финиша целый и невредимый. Дефект? В общем — да. Но при нормальной эксплуатации он может и не проявиться вовсе. Для выявления подобных неисправностей и проводятся испытательные пробеги.

Теперь можно подвести некоторые итоги. Мотоциклы оказались крепкими, удобными в эксплуатации. Правда на ЗиМах еще при подготовке мы заменили рули: один — на стандартный ижевский, а другой — на кроссовый. Родные же рули удобны разве что для уборки сена. «Детские болезни», которых мы так боялись, практически ни в чем не проявились — если не считать обычного разбалтывания крепежа от повышенной вибрации. Но кое-что все-таки было. Нормальное торможение на «восходах», например, проявилось ближе к концу пробега. До этого времени колодки притирались к барабанам и никакие регулировки

На одном из ЗиМов разорвалась пластина крепления рулевой тяги — четырехмиллиметровая сталь не выдержала постоянных перегрузок из-за движения на большой скорости с заносами по заснеженной трассе. Арочные шины Ярославского завода, видимо, тоже оказались тяжеловаты для рулевого управления мотоцикла, и его запаса прочности не хватило для таких жестких условий испытаний. О гидравлике в приводе тормозов на малышевских машинах можно говорить лишь восторженно. После того, как не по своей вине «умер» аккумулятор на одном «харьковчанине», его пришлось несколько раз заводить «с толкача». Вот тут-то и выявилось «отрицательное» свойство широкопрофильных шин. Чтобы загрузить задние

колеса и не давать им проскальзывать по снегу, одному человеку приходилось повисать на багажнике, а двоим толкать. Будущим владельцам это нужно учитывать. Сухая земля, конечно, не снег, но проблема остается. Размещение рычагов управления задним мостом на месте привычного расположения бензобака у харьковского мотоцикла значительно удобней, чем у ковровского, особенно если в процессе

эксплуатации приходится часто включать задний ход, блокировать дифференциал. Но при этом очень низкое положение бензобака относительно карбюратора приводит к некоторым трудностям с поступлением бензина даже на небольших подъемах. У «Восхода», понятно, эти достоинства и недостатки отсутствуют.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *