Мотоцикл «Сова»

Мотоцикл «Сова»

Жизнь любого  транспортного средства начинается с обкатки. Этот период своей жизни «Сова» перенесла совершенно безболезненно: двигатель не перегревался и мотоцикл в целом вел себя хорошо. Для приготовления топливной смеси использовалось масло МГД-14М, рекомендованное для двухтактных двигателей. На первых километрах масло разводили в пропорции 1 : 30 и постепенно довели это соотношение до 1 : 50 к 2000 км пробега. Информация с сайта avtobike.com. Режим обкатки мы выбрали по своим соображениям: начали с 70 км/ч и прибавляли через каждые 500 км по 10 км/ч. Получилось, что к концу обкатки (2000 км) двигатель уже был подготовлен к длительным работам на максимальных оборотах.

Все обслуживание мотоцикла в обкаточный период свелось к замене масла в коробке передач, подтяжке спиц и проверке крепежа.

Двигатель на протяжении всего пробега ни разу не подвел. Его характеристика очень «веселая» — он охотно раскручивается до максимальных оборотов на низших передачах и легко держит на шоссе «крейсерскую» скорость в 90— 100 км/час. Однако проехать на «Сове» по плохой дороге «внатяг» весьма непросто. Виной этому, на наш взгляд, карбюратор К-65В — ужасного качества и к тому же не совсем подходящий по своим параметрам для «Совы». Напрашивается мысль, что диаметр диффузора 26 мм великоват для карбюратора двигателя дорожного мотоцикла класса 175 см3. К сожалению, это подтвердилось результатами эксперимента, когда на «Сову» был установлен старенький карбюратор «Бинг» с цилиндрическим золотником и 23-миллиметровым диффузором. Двигатель как будто подменили — настолько хорошо он стал тянуть на малых оборотах и легко запускаться.

Топливом для мотоцикла служил большей частью А-76, а когда в бак заливали А-92, особой разницы в работе двигателя не наблюдалось и максимальная скорость в обоих случаях была около 110 км/час по спидометру. Расход топлива составлял в среднем 4-4—т-4,5 л/100 км даже при движении по Москве в час пик, на загородном шоссе со скоростью 90— 100 км/час не превышал 5 литров на сотню. Информация с сайта avtobike.com. Таким образом, имея бензобак на 15 литров, можно смело отправляться в поездку за 150—180 км «в один конец» без дозаправки. Однако выяснилось, что «Сова» боится встречного и сильного бокового ветра, что естественно для мотоциклов с двигателями небольшого объема, у которых необходимая мощность и крутящий момент для борьбы с ветром появляются на относительно высоких оборотах. У «Совы» это проявляется следующим образом: при встречном или сильном боковом ветре она не хочет ехать на четвертой передаче со скоростью 60—70 км/час, поэтому приходится держать не менее 90 км/час. Примерно в такой ситуации (сильнейший боковой ветер) при скорости около 90 км/час мотоцикл израсходовал полный бак за 220 км. Это, конечно, исключение, но и такое случается.

А теперь перейдем от различных параметров к впечатлениям и ощущениям, возникшим при обращении с «Совой». Расположившись в седле мотоцикла, первым делом обращаешь внимание на широкий руль кроссового типа. Это очень хорошо, когда гоняешь по проселочным дорогам, но наш мотоцикл эксплуатировался большей частью на асфальте. Тут-то и выявился чисто городской (может быть, даже московский) недостаток: пробираясь в автомобильных пробках между рядами машин, чувствуешь себя более стесненным, чем на «Яве», у которой руль не такой широкий. Да и затаскивать «Сову» в квартиру с узкими коридорами — сущая мука, несмотря на то, что сразу были подпилены упоры-ограничители поворота руля.

Буквально на первой тысяче километров мотоцикл лишился обоих рычагов управления: сцепления и переднего тормоза. Для этого ему достаточно, стоя на центральной подножке, упасть на землю. Пришлось установить рычаги с хомутами крепления тульского производства, которые оказались более «живучими».

Продолжение.

Информация с сайта http://avtobike.com. Пользуйтесь на здоровье. Удачи и процветания всем. Ссылка на источник обязательна.

 

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *