Мотоциклы ATV оттуда

Мотоциклы ATV оттуда. Несколько символично, что первым иностранцем в «Салоне» оказался именно четырехколесник: формирующееся фермерское движение вряд ли обойдется без подобной техники. Аналогичные конструкции наши заводы тоже выпускают, цена на них, если сравнивать по курсу доллара, приблизительно на порядок ниже. Но, как говорят англичане, «мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи». Да, «Хонда» — машина дорогая. Давайте вместе посмотрим, стоит ли она этих денег.

Небольшое пояснение. У них (там) такого рода трех-и четырехколесная техника имеет собирательное название ATV, что расшифровывается как All Terrain Vehicle, или дословно «внедорожная повозка». На ATV запрещено выезжать на дороги общего пользования, перевозить пассажира. Они не оборудованы приборами световой и звуковой сигнализации, зеркалами, габаритными огнями. Не всегда есть спидометры, обычно устанавливаемые лишь за. дополнительную плату.

Вернемся к «Хонде» — она и есть ATV. Причем, если всю эту группу техники разделить на чисто утилитарную (хозяйственную) и развлекательную, то «Фортракс» окажется где-то посередине. А определяется это конструкцией, которую мы и рассмотрим.

Начнем С главного — с двигателя. Мотор этого четы-рехколесника позаимствован у соответствующего по рабочему объему «эндуро». А значит, обладает «эндуровой» характеристикой: умеренной мощностью при весьма пологой кривой крутящего момента. Тяговитость очень благоприятно сказывается на проходимости и, косвенно, грузоподъемности. Мотор четырехтактный, одноцилиндровый с верхним распредвалом (ОНС), объемом 300 см3, с уравновешивающим валом. Охлаждение — воздушное, встречным потоком воздуха (забегая вперед, скажу, что со своими обязанностями справляется). Высокая степень сжатия предполагает использование бензина с октановым числом не ниже 93.

Карбюратор — с постоянным разрежением (что это значит, вы сможете узнать в одном из ближайших номеров нашего журнала) обеспечивает минимальный расход бензина. И поэтому бака объемом 12,5 литров в условиях обычной эксплуатации вполне достаточно.

Трансмиссия — пятиступенчатая, причем первая передача является понижающей; задняя включается сочетанием манипуляций рычагом переключения передач и кнопкой на руле (это скорее блокиратор, предохраняющий от случайной ошибки и возможных последствий). Сцепление — автоматическое (центробежное).

Крутящий момент передается на задний мост карданным валом (как и на передний у модификации 4X4). А вот сам задний мост устроен донельзя просто. Через редуктор насквозь проходит ось, на которой сидят колеса. Из этого следует, что задняя подвеска — зависимая. Ось проходит через корпус подшипников, закрепленный в мощном центральном маятнике, подрессоренном одним амортизатором. Обычная мотоциклетная схема, только с двумя колесами. И еще на маятнике закреплен тормозной барабан, являющийся трансмиссионным тормозом. То есть тормозной момент воздействует на ось. Привод этого механизма — напрямую от ножной педали и дублирующего ее рычага на руле. Передние тормоза — гидравлические, дисковые, управляются ручным рычагом. Вообще, очень эффективная схема (это если опять забежать вперед).

Подвеска передних колес — типа МакФерсон (качающаяся свеча). Колеса — широкопрофильные, низкого давления с очень развитыми грунтозацепами — призваны обеспечить высокую проходимость. А так как они еще и бескамерные, то диски неразъемные, и разбортовать их весьма тяжело (обратный процесс тоже непрост); правда, небольшие повреждения ликвидируются при помощи аптечки для ремонта шин без разборки колеса.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *