Мотовездеходы

Полугусеничный мотоцикл «Кеттенкрад» — немецкий многоцелевой тягач второй мировой войны. Разработан в 1940 году фирмой NSU в г. Неккарсульм по заказу Управления Технического Снабжения Сухопутных Войск (Heereswaffenamt). . Разработанный в качестве легкого тягача для горнострелковых войск полугусеничный мотоцикл NSU быстро нашёл применение во всех видах вооруженных сил Германии, где использовался для буксировки лёгких горных и зенитных пушек, минометов, катушек с телефонным кабелем и различного рода прицепов. В послевоенные годы эта машина долгое время использовалась в сельском и лесном хозяйстве и в почтовой службе в горной местности.

Более сотни лет живет на свете мотоцикл, и почти половину этого срока он пребывал в счастливом неведении о разделении на машины дорожные и внедорожные. С одной стороны, практически все мотоциклы «золотой эры мотоциклизма» — двадцатых и тридцатых годов — были способны преодолевать достаточно жуткие дороги (которых в ту пору было в избытке во всех странах и на всех континентах). С другой же, для полного бездорожья он считался покуда машиной непригодной — мал запас мощности, не та проходимость, не та надежность…
Но со временем все меняется, и накануне второй мировой воины военные уже всерьез оценивали возможности мотоциклов. Блистательнее всех сработали немецкие конструкторы, разработавшие по заданию вермахта две очень похожие друг на друга машины, которые вполне заслуживают названия «мотовездеходов» — «BMW R75» и «Цюндапп KS 750».

Они имели достаточно мощные по тем временам 750-кубовые двухцилиндровые четырехтактные двигатели, четырехступенчатые коробки передач с передачей заднего хода и двухступенчатыми демультипликаторами, дифференциальный привод на колесо коляски и массу приспособлений для успешного преодоления глубоких бродов и тому подобных препятствий.
Война показала превосходные качества этих машин, а также то, что «джип» со всеми этими работами справляется еще лучше. Видимо, поэтому они не имели прямых наследников, кроме советского «Днепра МТ-16» с приводом на колесо коляски.


Новая глава в жизни мотовездеходов началась в 1970 году, когда японская фирма «Хонда» вы пустила на американский рынок крохотный трехколесный аппарат, получивший официальное обозначение «Хонда US90», а неофициально — прозвище «Рареппо» («Гусенок»).



Сердцем новой машины стал давным-давно проверенный одноцилиндровый четырехтактный двигатель с распределительным валом в головке цилиндра, четырехступенчатой коробкой передач с автоматическим центробежным сцеплением и репутацией «вечные как камень». Но самое главное — мотоцикл имел три шины фантастической ширины — 11 дюймов (280 мм), на ободе диаметром всего 3,5 дюйма, с низким внутренним давлением и мощными грунтозацепами. Подвески мотоцикла были жесткими — шины обеспечивали вполне удовлетворительную амортизацию. Задний мост представлял собой единую неразрезную ось с укрепленной посредине звездочкой цепной главной передачи. Поначалу «Хонда US90» рекламировалась как «превосходный помощник фермера» и в этом качестве имела весьма вялый сбыт. По-видимому, эта крохотная машинка, с тру дом везущая одного человека и ни грамма полезного груза (двигатель мощностью всего 6 л. с. сочетался с полным отсутствием багажников), солидных фермеров не привлекала. Но в середине семидесятых годов на нее «положили глаз» шалопаи из благословенного штата Калифорния. Оказалось, что на песчаных пляжах «Гусенок» — фантастически забавное средство передвижения! Увлечение быстро переросло в моду, и вдохновленная успехом «Хонда» в конце семидесятых годов выпустила целую гамму подобных мотоциклов: от крохотного 70-кубово-го до могучего зверя с двухтактным 250-кубовым двигателем от кроссового мотоцикла. Новая серия получила обозначение АТС — All Terrain Cycle — то есть «вездеходные мотоциклы». Но самое главное — мотоцикл имел три шины фантастической ширины — 11 дюймов (280 мм), на ободе диаметром всего 3,5 дюйма, с низким внутренним давлением и мощными грунтозацепами. Подвески мотоцикла были жесткими — шины обеспечивали вполне удовлетворительную амортизацию. Задний мост представлял собой единую неразрезную ось с укрепленной посредине звездочкой цепной главной передачи.

Поначалу «Хонда US90» рекламировалась как «превосходный помощник фермера» и в этом качестве имела весьма вялый сбыт. Продолжение.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *