Современный мопед

Начало истории. Современный мопед. Каков современный мопед при детальном рассмотрении? Возьмем в качестве примера итальянский «Бенелли ЕЗ» — типичная конструкция «базового» мопеда без каких-либо излишеств.

Одноцилиндровый двухтактный двигатель не имеет ни дополнительных устройств газо — распределителя, ни раздельной системы смазки. Сцепление — многодисковое, в масляной ванне, коробка передач переключается вращением левой рукоятки руля. Основой открытой рамы служит труба. Бензобак, и крылья выполнены из пенополимеров, не боящихся ни ударов, ни коррозии, ни атмосферного воздействия. Спереди — телескопическая гидравлическая вилка, сзади — маятниковая подвеска с двумя гидравлическими амортизаторами. Тормоза — барабанные. А вот «Пьяджо Босс» — мопед фирмы, колеса — литые, из легкого сплава: охотников мучиться с проволочными спицами в Европе все меньше. В маленьком кожухе-обтекателе прямоугольной фары — настоящий приборный щиток со спидометром, счетчиком пробега и контрольными лампочками дальнего света и резерва топлива. Запуск двигателя — кикстартером.

Если темпераментные итальянцы предпочитают механическую коробку передач, то для французских мопедов почти обязателен клиноременный вариатор с автоматическим изменением передаточного числа. Такие устройства применяются еще с пятидесятых годов. Тогда вместо обычного сцепления устанавливается центробежное, срабатывающее при повышении оборотов двигателя

«Геркулес Прима 4SL» выглядит по-немецки основательно.

.Впрочем, такое сцепление может работать и в паре с обычной коробкой передач. А на мопеде «Ява Бабетта» два центробежных сцепления управляют автоматическим переключением двухступенчатой коробки передач.

Но высший класс — такие мопеды, как итальянский «Малагути Фифти Топ». Одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и лепестковыми клапанами на впуске сблокирован с четырехступенчатой коробкой передач. Литые колеса оснащены дисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Задняя подвеска с прогрессивной характеристикой имеет один центральный гидропневматический амортизатор.

В число контрольных приборов включен электронный тахометр. Стоит такой мопед столько же, сколько 125-кубовый японский мотоцикл или же «Ява-350».

Как и мотоциклы, мопеды могут иметь различные стили оформления: в стиле «чоппер» с высокими рулями и своеобразной формой седла; для бездорожья в стиле «эндуро». Во Франции выпускаются и гоночные мопеды. Гонки на них среди подростков там чрезвычайно популярны, и для них выпускаются мопеды с усиленной ходовой частью и допускающими значительную форсировку двигателя с жидкостным охлаждением: «Пежо RCX» и «МВК Магнум».

В большинстве европейских стран в последнее время от водителей мопедов стали требовать сдачи экзаменов на знание правил дорожного движения и обязательного ношения шлемов. Это привело к падению спроса на мопеды и неожиданному возрождению мотовелосипеда. Но мотовелосипед тоже испытал влияние современных технологий: например, «Геркулес Саксонета» с 30-кубовым двигателем, установленным на ступице заднего колеса, оснащается литыми колесами, а по заказу и… бортовым компьютером.

Таков собирательный образ современного мопеда — машины, исправно служащей и молодому парню, впервые соприкасающемуся с миром мотоциклов, и городскому жителю на запруженных автомобильным потоком улицах, и выезжающему за город пенсионеру.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *